解析：题目解析题目中规定在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，进行取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品时，需要征得铁路运输企业同意并签订安全协议。答案选项 A. 正确。这是因为在铁路线路安全保护区内进行这些活动可能对铁路设施造成影响，例如土地的变动、挖掘行为可能引起线路下沉或坍塌等问题。为确保铁路安全，需要征得铁路运输企业的同意并签订安全协议来管理这些活动。

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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,事故报告内容包括()。

A. 　事故概况

B. 　事故造成的伤亡人数、救助情况,是否涉及境外人员伤亡

C. 　行车设备损坏程度

D. 　事故造成对运营的影响程度及救援要求

E. 　事故原因的初步判断

解析：根据题目提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，事故报告的内容包括事故的多个方面，其中包括事故概况、事故造成的伤亡人数、救助情况、是否涉及境外人员伤亡、行车设备损坏程度、事故造成对运营的影响程度及救援要求以及事故原因的初步判断。因此，答案选项A、B、C、D、E都是正确的。

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引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车准备

A. 15km/h

B. 20km/h

C. 40km/h

D. 60km/h

解析：引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车准备。选项B是正确答案。在车站值班员的工作中，引导接车是一个重要的职责。为了确保安全，列车应以适当的速度进站，并随时准备停车。根据经验和标准操作规程，一般情况下，列车的速度限制为不超过20km/h。

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A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目中的描述，当跨局的列车需要更换机车或变更限速条件时，相关的铁路局列车调度员应重新发出调度命令。同样，途中乘务人员换班时，调度命令的内容也应该交接清楚。因此，答案选项A是正确的。

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列车在区间装卸时，运转车长应指挥列车停于指定地点。

A. 正确

B. 错误

解析：题目描述了列车在区间装卸时，是否需要运转车长指挥列车停在指定地点。答案选择B，即错误。在区间装卸时，通常是由装卸工作人员负责指挥列车停在指定位置，而不是由运转车长来指挥。因此，答案为错误。

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运营前，首趟电客车采用 CM-CTC 模式以不超过（）的速度轧道。

A. 25km/h

B. 30km/h

C. 40km/h

D. 65km/h

解析：题目解析这道题考察的是首趟电客车在运营前采用的速度限制。选项A是"25km/h"，选项B是"30km/h"，选项C是"40km/h"，选项D是"65km/h"。正确答案是C，即"40km/h"。这是因为在运营前的首趟电客车采用CM-CTC模式，这是一种控制模式，为了确保安全，限制了速度不超过40km/h。

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四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,经联系确认前方第一个闭塞分区空闲,出站信号机显示黄灯条件下,禁止办理()列车通过。[332010101]

A. 　特快旅客

B. 　快速旅客

C. 　直通旅客

D. 　货物

解析：题目描述了四显示自动闭塞作用良好，监督器故障的情况下，根据出站信号机的黄灯，确定禁止通过的列车类型。答案为A选项，表示特快旅客列车。当监督器故障时，通过联系确认前方第一个闭塞分区空闲，但出站信号机显示黄灯，特快旅客列车仍禁止通过。

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信号联锁表道岔栏,顺序填写进路( )的编号和位置。

A. 　全部道岔

B. 　防护道岔

C. 　带动道岔