A、 肩回运转制
B、 循环运转制
C、 半循环运转制
D、 环形运转制
答案：B
解析：题目要求描述机车牵引列车在相邻两个交路区段往返连续运行的制度，正确答案为B. 循环运转制。循环运转制是指机车在相邻两个交路区段之间连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段，然后再继续循环运转。
A、 肩回运转制
B、 循环运转制
C、 半循环运转制
D、 环形运转制
答案：B
解析：题目要求描述机车牵引列车在相邻两个交路区段往返连续运行的制度，正确答案为B. 循环运转制。循环运转制是指机车在相邻两个交路区段之间连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段，然后再继续循环运转。
A. A.4h
B. B.3h
C. C.2h
D. D.1h
解析：答案为A。根据题意，货车在本站停留的时间为10:00到11:00（装车作业）+ 13:00到14:00（出发），总共停留4个小时，故选择A选项。
A. 
B. 
C. 
D. 
解析：题目中描述了某下行区间的运行时分为15分钟，起停车附加分别为3分钟和2分钟。根据答案选项中的图片，选项B的图片展示了15分钟的纯运行线，同时有一个长度为3分钟的起车附加和一个长度为2分钟的停车附加，符合题目描述，因此答案为B。
A. 1.0h
B. 1.5h
C. 2.0h
D. 1.8h
解析：根据题目给出的数据，到达中转车数为1140车，发出中转车数为1060车，中转车停留时间为2200车小时。计算时，我们可以使用到达车数减去发出车数得到中转车数的净增量，即1140车 - 1060车 = 80车。然后将净增量除以中转车的平均停留时间，即80车 / 2200车小时 ≈ 0.0364车/小时。根据题意，计划中时指的是中转车停留1小时所需的车辆数，所以答案是C. 2.0h，即每小时需要2辆车。
A. 全部
B. 有关对向
C. 有关顺向
D. 防护
解析：题目提到在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员应该将进路上哪些道岔及邻线上的防护道岔加锁。由于没有联锁系统，为了确保安全，需要将与进路和邻线相关的对向的道岔加锁，防止其他列车干扰。所以正确答案是选项B. 有关对向。
A. τ到开
B. τ开到
C. τ不
D. τ连
解析： 题目中提到了一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。选项A表示列车到开的间隔时间，选项C表示没有间隔时间，选项D表示列车的连续间隔时间。而选项B表示列车的开到间隔时间，即一列车开出车站后，到达车站的时间间隔，与题目描述相符，因此选项B是正确答案。
解析：
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 调度命令
D. 红色许可证
解析：四显示自动闭塞区段,监督器表示良好,由未设出站信号机的线路上发车时,行车凭证为( )。 答案:A 解析: 在四显示自动闭塞区段中，发车凭证是用于确认列车可以离开车站并进入线路的凭证。当未设出站信号机时，行车凭证是绿色许可证。绿色许可证允许列车在未设出站信号机的情况下离开车站。
解析：题目解析：电务人员在检修闭塞设备时，如果需要使用故障按钮，则应在天窗内进行操作，并且需要履行登记和签认手续。然而，在这种情况下并不需要请求调度命令，因为故障按钮的使用是为了处理紧急情况，而不是由调度员进行控制。因此，答案选项B错误。
A. 20分钟
B. 30分钟
C. 10分钟
D. 40分钟
解析：的答案是B：30分钟。 解析：如果AFC设备在开站前唤醒时出现大面积故障，车站需要再次确认设备状态。给予30分钟的时间进行确认是合理的，因为这段时间足够进行初步排除故障和修复设备的尝试。如果在30分钟内故障得到解决，车站可以正常开站。如果故障仍未恢复，车站需要做好应急准备，采取其他措施保障正常运营。
A. 尖轨
B. 织故障列车在第一个停靠站清客
C. 翼轨
D. 叉心
E. 转辙机
解析：题目解析：题目要求确定道岔的薄弱环节。道岔是铁路交叉口的组成部分，用于实现列车的切换轨道。选项A表示尖轨，选项B表示织故障列车在第一个停靠站清客，选项C表示翼轨，选项D表示叉心，选项E表示转辙机。根据道岔的结构和工作原理，其中叉心和尖轨是道岔的重要组成部分，而其他选项不是道岔的薄弱环节。因此，正确答案是AD。
