A、 安全线
B、 避难线
C、 机走线
D、 正线
答案：D
解析：题目解析：《铁路技术管理规程》规定，只禁止停留车辆的线路是正线（选项D）。正线是指供列车行驶的主要线路，其他车辆除非有特殊情况，一般是不允许停留在正线上的。
A、 安全线
B、 避难线
C、 机走线
D、 正线
答案：D
解析：题目解析：《铁路技术管理规程》规定，只禁止停留车辆的线路是正线（选项D）。正线是指供列车行驶的主要线路，其他车辆除非有特殊情况，一般是不允许停留在正线上的。
A. 正确
B. 错误
解析：答案B（错误） 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，异地注销施工的注销点值班员应在施工注销后将施工注销号和施工情况通知OCC调度员。因此，这个规定是正确的，选项B错误。
A. -6.56%
B. -6.2%
C. -6.02%
D. -5.84%
解析：莫站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/KN，单位附加阻力为0.36N/KN，其换算坡度是（） 答案解析: 这道题考察的是单位坡道附加阻力与换算坡度之间的关系。单位坡道附加阻力和换算坡度之间的关系可以通过公式换算：单位坡道附加阻力 = 换算坡度 × 10。已知单位坡道附加阻力为-6.2 N/KN，将公式改写为换算坡度 = 单位坡道附加阻力 / 10，代入数值计算得到换算坡度为-6.2 / 10 = -0.62。由于坡度表示的是上升或下降的程度，一般使用正数表示上坡，负数表示下坡。因此，换算坡度为-0.62 表示下降坡度，即陡度为0.62%。答案为D选项。
A. 正确
B. 错误
解析：未经批准可擅自进入或协助无关人员进入直接影响运营安全的要害部位。 (答案: B.错误) 题目的陈述意思是未经批准，可以擅自进入或协助无关人员进入直接影响运营安全的要害部位。然而，这是错误的陈述。正常情况下，直接影响运营安全的要害部位是受限制的，只有经过批准的人员才能进入。因此，选择答案B，即"错误"，是因为这个陈述是错误的。
A. 正线轨行区内进行的各种施工
B. 车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. 在车站区域、OCC区域、车场区域、安全保护区内进行的影响正线行车及列车出入场的施工
D. 接触网/接触轨停电施工【不含车场内股道停电】
E. 电力调度员管辖范围内的变电站施工
解析： 根据题目所述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，正线轨行区施工包括以下内容：正线轨行区内进行的各种施工（A）、在车站区域、OCC区域、车场区域、安全保护区内进行的影响正线行车及列车出入场的施工（C）、接触网/接触轨停电施工（不含车场内股道停电）（D）、电力调度员管辖范围内的变电站施工（E）。因此，答案为ACDE。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求在岔线、段管线取送车时，按规定全部连结车辆软管推进运行前，应安装简易紧急制动阀并进行试验。答案为A，即正确。这是因为安装简易紧急制动阀可以提供车辆的制动保护措施，在紧急情况下能够快速切断气源，保证列车的安全运行。
A. A.列车接近车站
B. B.列车出站
C. C.通过列车变停
D. D.列车进入大坡道前
解析：车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（）。 A.A.列车接近车站 B.B.列车出站 C.C.通过列车变停 D.D.列车进入大坡道前 答案: C 解析：根据题意，车机联控实行问路行车时，车站值班员应该在特定情况下主动呼叫司机。从选项中，只有"C.通过列车变停"符合这个条件，因此选项C为正确答案。
A. √
B. ×
解析：题目解析：比照调车方式办理，指列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站能直接向接车的车站办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。( ) A.正确 B.错误 答案:B 这道题的正确答案是B，即错误。题目描述的情况是列车在行调管辖的线路上运行，并且在列车需要从一条线路转到另一条线路时，车站可以直接向接车的车站办理行车闭塞手续。根据题目描述的情况，这并不是调车方式，而是一种行车组织办法。因此，答案为错误。
解析：
解析：
解析：题目描述了在调车区进行连续溜放作业时，分歧道岔应有道岔表示器，并指明紫色灯光表示道岔开通直向，黄色灯光表示道岔开通侧向。答案选项A表示这个描述是正确的，即在进行溜放作业时，紫色灯光表示道岔开通直向，黄色灯光表示道岔开通侧向。
