CTC在非常站控方式下,由( )负责组织完成车站接发列车作业。

解析：向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 答案解析：选项A. 调度命令。当向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。调度员会下达特定的命令，许可该列车进入封锁区间进行运行。这是确保施工区间内车辆安全运行的措施。

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解析：题目解析：单线横列式区段站的特点是()靠正线横向排列。[221010301] A. 到发场 B. 调车场 C. 到达场 D. 出发场 答案:A 解析：单线横列式区段站是一种特殊的车站布置形式，用于单线铁路的区段间调车和交路功能。该类型的车站的特点是到发场靠正线横向排列，也就是说，车站的到发场与正线呈横向排列的形式。这种布置可以方便列车的进出和交会，提高运行效率。

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解析：

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解析： 题目要求在站场线间行走时，必须严格按照车站规定的“作业人员固定行走路线”行走，并时刻注意邻线列车的动态，确保身体和携带的设备始终在不侵入限界的安全地点。答案选项D，邻线列车是列尾作业人员在行走时需要特别注意的动态因素之一，以确保安全。

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解析：昼间遇降雾、暴风雨及其其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。 A.600m B.1000m C.400m D.800m 答案:B 解析：根据题目描述，在昼间遇到降雾、暴风雨等情况，如果停车信号显示的距离不足时，应该使用夜间信号。根据交通规则，夜间信号的显示距离应为1000m。因此，选项B 1000m是正确答案。

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解析：同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车越过出站信号机后，方可开放另一端出站信号。答案选择A。 解析：根据题目描述，在同一股道向两端方向办理发车作业时，需要确保列车越过出站信号机后才能开放另一端的出站信号。这是为了避免两端的列车发车冲突，保证列车的安全和运行顺序。 其他选项的解析： 选项B（一端列车出站后）：该选项表示一端列车出站后就可以开放另一端的出站信号，但这可能导致两端列车发车冲突，不符合安全要求。 选项C（一端列车进路排列妥当）：该选项没有明确指出需要在一端列车越过出站信号机后才能开放另一端的出站信号。 选项D（一端列车到达邻站）：该选项表示一端列车到达邻站后才能开放另一端的出站信号，但这可能导致列车发车时机的延迟。

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解析：题目解析 根据题目描述，题目说按照货车在车站办理的技术作业性质不同，分为运用车和非运用车。选项A表示这个说法是正确的，选项B表示这个说法是错误的。根据题目描述，我们可以看到没有提到货车分为运用车和非运用车，因此选项B是正确的答案。

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解析：Xi'an Metro elderly card不能使用的时间是什么时候？ 答案选项为A、C。根据答案AC的选择，可以推断在7:00-9:00和17:00-19:00这两个时间段内，Xi'an Metro elderly card是不能使用的。

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解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及正线轨行区的重大施工及动车施工应由DCC办理施工登记和注销手续，与题目中提到的车站、DCC和OCC不符。

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解析：题目解析：当施工封锁期间开放路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令（A）。这是因为施工期间的列车运行需要经过调度部门的统一安排和控制，调度命令是由调度员下达的具有法律效力的指令，用于指示列车的运行和安全。

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