A、 开放进站信号
B、 开放引导信号
C、 按人工引导方法
D、 按调车方式
答案：C
解析：在无双线双向闭塞区段中，当正方向发出的列车请求退行时，车站值班员应该按照人工引导方法将列车接入站内。这是因为在双向闭塞区段中，没有信号系统来指示列车进入站内，所以需要依靠车站值班员的人工引导来确保安全。
A、 开放进站信号
B、 开放引导信号
C、 按人工引导方法
D、 按调车方式
答案：C
解析：在无双线双向闭塞区段中，当正方向发出的列车请求退行时，车站值班员应该按照人工引导方法将列车接入站内。这是因为在双向闭塞区段中，没有信号系统来指示列车进入站内，所以需要依靠车站值班员的人工引导来确保安全。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，固定门是指在屏蔽门系统中不随列车开关门作业动作的门体，包括应急门和端头门。因此，答案为A（正确）。
A. 冷却法
B. 窒息法
C. 隔离法
D. 化学抑制法
E. 物理抑制法
解析：题目解析 这道题是关于灭火方法的描述。根据题目描述，灭火的方法有多种，包括冷却法、窒息法、隔离法和化学抑制法。物理抑制法也是一种常见的灭火方法，因此也是正确答案。因此，选项A、B、C、D都是正确的答案，选项E不是正确答案。
A. 指挥现场灭火组织灭火
B. 控制火势
C. 组织乘客从未受火灾影响方向疏散
D. 确认闸机处于释放状态
E. 按OCC指令操作IBP盘面或根据火情情况启动排烟设备。
解析：当车站站台公共区发生火灾且火势不可控时，值班站长需要立即采取一系列应急措施。根据题目描述，正确的操作应包括指挥现场灭火组织灭火（A选项）、控制火势（B选项）和组织乘客从未受火灾影响方向疏散（C选项）。这些措施的目的是保护乘客的安全，尽量控制火势，并确保乘客有序撤离。因此，答案为ABC选项。
A. 变更运行径路
B. 在非到发线上接车
C. 利用本务机车作业
D. 超长或欠轴
解析：根据《铁路运输调度规则》规定，在具备良好转接设备和通信记录装置条件下，对旅客列车以外的列车可以利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令。选项B表示在非到发线上接车，这需要进行调度操作，因此符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。 A.正确 B.错误 答案:B 答案选择B，即错误。这是因为题目中提到“错误办理行车凭证发车”，而这种错误的责任应当由办理行车凭证的人员承担，而不是司机或机务人员。因此，正确的责任划分应为办理行车凭证的责任。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：的答案是C，即C类事故。题目描述了某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45分钟。根据铁路事故分类规定，如果行车中断时间在30分钟以上，但不满1小时，且没有人员死亡或重伤，属于一般C类事故。
A. 气灭设备
B. 污水泵
C. 自动扶梯
D. 直升电梯
解析：题目解析 题目要求找出不属于BAS系统监视范围的设备。BAS系统通常用于楼宇自动化控制，监视和管理系统。从选项中，只有A选项“气灭设备”不符合BAS系统的监视范围，因为气灭设备通常属于消防系统，与楼宇自动化控制无关。而B选项“污水泵”、C选项“自动扶梯”和D选项“直升电梯”都与楼宇自动化控制相关，可能属于BAS系统的监视范围。因此，答案是A选项。
A. A.1h30min
B. B.1h45min
C. C.3h45min
D. D.3h30min
解析：题目解析 答案：C 解析：根据题目中的时间线，货车于13:00到达本站，但15:00再由小运转列车发往区间，因此到达区间的时间比到达本站的时间晚2小时。装卸作业完了并于16:45由邻站通过，说明装卸作业用时1小时45分钟。所以，本站统计货物作业时间为1小时45分钟，答案为C。
A. 出入口；公共区
B. 出入口；站厅
C. 公共区；站台
D. 站厅；站台
解析：车站做好日常巡视加强对各（ ）的巡视，遇到隐患及时采取措施并上报，留存巡视记录。 A.出入口；公共区 B.出入口；站厅 C.公共区；站台 D.站厅；站台 答案:A 解析：选项A表示车站应加强对出入口和公共区域的巡视。车站作为一个公共交通场所，需要确保乘客和工作人员的安全。定期巡视出入口和公共区域可以及时发现潜在的安全隐患，并采取必要的措施进行修复或上报相关部门。留存巡视记录有助于监督和管理车站的安全状况。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中表明只有调车领导人可以变更调车作业计划。答案为A，即正确。这是因为题目明确指出了只有调车领导人有权限变更计划，其他人员无法进行变更。这样可以确保调车作业计划的一致性和执行性，减少混乱和错误的可能性。
