解析：车站值班员接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。答案：A.正确解析：根据题目描述，当车站值班员接到司机列车在区间被迫停车不能继续运行的通知后，应立即将区间内列车运行情况通知司机，并通过列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。这意味着车站值班员需要及时将信息传达给司机，并在停车原因消除之前不允许放行其他列车。因此，答案为A，正确。

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遇恶劣天气时，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令。

A. 100m

B. 200m

C. 50m

D. 400m

解析：题目描述了在恶劣天气条件下，当信号机显示距离不足多少米时，司机或车站值班员应该立即报告列车调度员。根据中国铁路行车规则的相关规定，当信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员应该立即报告列车调度员。因此，选项B“200m”为正确答案。

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什么叫CTCS-2级列控车载设备引导模式？

解析：

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根据建筑材料的燃烧性能不同,建筑构件的燃烧性能分为()二类。

A. 　不燃烧体

B. 　难燃烧体

C. 　助燃烧体

D. 　燃烧体

E. 　以上都不对

解析：根据建筑材料的燃烧性能不同，建筑构件的燃烧性能分为不同的类别。根据给出的选项，A选项表示不燃烧体，B选项表示难燃烧体，D选项表示燃烧体。根据题目要求，我们需要选择所有符合条件的选项，即具有不燃烧性能、难燃烧性能和燃烧性能的选项。因此，正确答案是ABD。

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使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析答案：A. 正确解析：使用人力制动机制动时，确实需要事先进行选闸和试闸工作。选闸是指选择适当的制动力大小，根据列车的负载情况和运行速度来确定制动力大小。试闸是在选闸后进行的一次制动试验，以确保制动系统正常工作。因此，对于使用人力制动机制动的情况，事先做好选闸和试闸工作是必要的。

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双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：题目描述了在双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。基本闭塞法是一种常规的列车行车方式，但在反方向发车或单线行车时，使用电话闭塞法更为安全和适用。因此，答案是B，即错误。

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按《铁路技术管理规程》附件的编号,路票是( )。

A. 　附件1

B. 　附件2

C. 　附件3

D. 　附件4

解析：根据《铁路技术管理规程》附件的编号，路票对应的附件是附件1。所以选项A是正确答案。

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向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证伟调度命令，该命令应包括列车车次、旅行速度、停车地点、到达车站的时刻等

A. 正确

B. 错误

解析：答案B（错误）题目描述了向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。然后题目询问该命令是否应包括列车车次、旅行速度、停车地点和到达车站的时刻等信息。根据实际操作和安全要求，调度命令确实需要包括列车车次、旅行速度、停车地点和到达车站的时刻等信息。因此，答案B（错误）是错误的选择。

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人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。

A. 正确

B. 错误

解析：人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。 A.正确 B.错误答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即“错误”。人工扳道的道岔不由扳道员负责管理，也不由扳道长负责管理。通常情况下，人工扳道的道岔由信号员负责管理，他们负责确保道岔的正确操作和安全性。

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