较为复杂的事故救援,事故现场设立临时线路所时,列车进入区间的行车凭证为( )。

解析：旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。 答案:A 解析：题目描述了旅客列车停靠的高站台边缘距离线路中心线的距离为1750mm，并且安全标线距站台边缘为1000mm。根据题目描述，该情况下的距离符合要求，所以答案是正确（A）。

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解析：根据《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔在技术站不得小于9号。选项A中的9号是符合规程要求的最小值。

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解析：题目解析 根据题目描述，问题是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中车场线路及非载客列车冒进信号的规定。根据题目中的描述，冒进信号被归类为一般D类事故。然而，答案是错误（B）。原因可能是《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中并没有将冒进信号列为一般D类事故，所以选择错误答案。

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解析：三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出()。 [321010101] 答案: A. 通过的特快旅客列车 解析: 在三显示自动闭塞系统中，车站控制台的监督器确认前方只有一个闭塞分区空闲时，可以发出通过的特快旅客列车的行车指令。其他选项中的快速旅客列车、直通旅客列车和货物列车在这种情况下是被禁止发出的。

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解析：风险评价的方法主要有（）等 A.概率法 B.二项分布法 C.正态分布法 D.直接定性法 E.风险矩阵法 答案:DE 解析：题目要求选择风险评价的方法。答案选项包括概率法、二项分布法、正态分布法、直接定性法和风险矩阵法。风险评价是对风险进行评估和分析的过程，不同的方法可以从不同的角度对风险进行评估。概率法是根据概率统计的方法进行风险评价，二项分布法和正态分布法是在特定的情况下使用的概率分布方法，直接定性法是基于经验和专业判断进行的定性评价，风险矩阵法是将风险的可能性和影响程度进行综合评估的方法。因此，选项DE包括了风险评价的不同方法。

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解析：的答案是C，即1.1m。根据题干中提到的《铁路车站行车作业人身安全标准》，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。选项C中的1.1m符合规定的要求，超过这个高度就必须停车上下以确保人身安全。

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解析：在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在( )相对线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心分别设置防护。 答案: A. 菱形中轴 解析: 菱形中轴是道岔的一种布置形式，其中一端的中心线与相对线路中心线重合。在这种情况下，在道岔处施工时，一端的防护应设置在菱形中轴上，以确保工作区域的安全。

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解析：题目解析 这道题目问的是为了满足平行作业的需要，在排列进路时，需要把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。选项中的四个选择分别是对向道岔、顺向道岔、防护道岔和带动道岔。正确答案是D，即带动道岔。带动道岔的作用是在排列进路时，通过操作将不在进路上的道岔带到规定位置，并进行锁闭，以满足平行作业的需要。

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解析：的答案是A.正确。这道题主要考察对于防溜枕木的使用和撤除时机的理解。根据题目描述，在停留车不进行装卸作业时，防溜枕木可以在检查线路时撤除，但当作为第二道防溜措施时，只能撤除作业侧，作业人员需要在作业侧对停留车进行现场防护。这意味着在某些情况下，防溜枕木可以被撤除，但作业侧仍需要对停留车进行防护。因此，答案是正确的。

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解析： 根据《上海市安全生产条例》规定，事故调查组应由A选项的安监部门、B选项的监察机关、C选项的公安机关组成。因此，答案选择ABCD，表示事故调查组应由这些部门组成。

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