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负有事故重要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。

A、10%

B、20%

C、30%

D、40%

答案:C

解析:负有事故重要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 答案:C 解析:选项C(30%)是正确答案。根据题目描述,承担事故直接经济损失费用的比例应在10%以上、50%以下。选项C的30%符合这一范围,因此是正确答案。其他选项(A、B和D)不在这个范围内。

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自编始发列车在车站的技术作业有( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c5f0-8e88-c0f5-18fb755e8803.html
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非集中联锁(电锁器联锁)道岔车站值班员通过控制台上按钮或手柄集中控制。( )
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c5f0-a5f8-c0f5-18fb755e881e.html
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横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后( )。
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按《铁路货车统计规则》的编号,中间站行车日志是( )。
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敞车车体胀出空车不得超过( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c82f-d410-c0f5-18fb755e8806.html
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按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第一等的是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bc2c-30c8-c0f5-18fb755e880d.html
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货运列车脱轨()辆以上的为重大事故。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-c8fc-9dd8-c0f5-18fb755e8818.html
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列车在隧道内遭遇爆炸,到站后组织人员疏散车内乘客,指挥安保人员等使用( )等到达指定位置,并组织先期灭火工作。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-bb0a-8488-c0f5-18fb755e8808.html
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确认万吨、百辆列车制动主管贯通应在发车前( )min进行。
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车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后,应立即通知设备管理单位相关人员,并在《行车设备检查登记簿》内登记,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认,尽快组织修复,对暂时不能修复的,应登记( ),并注明行车限制条件。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f39d-abeb-7840-c0f5-18fb755e8819.html
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单选题
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负有事故重要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。

A、10%

B、20%

C、30%

D、40%

答案:C

解析:负有事故重要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。 A. 10% B. 20% C. 30% D. 40% 答案:C 解析:选项C(30%)是正确答案。根据题目描述,承担事故直接经济损失费用的比例应在10%以上、50%以下。选项C的30%符合这一范围,因此是正确答案。其他选项(A、B和D)不在这个范围内。

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相关题目
自编始发列车在车站的技术作业有( )。

A.  车辆技术检修

B.  加装列尾装置主机

C.  货运检查和整理、核对现车、与司机票据交接

D.  准备发车及发车

解析: 题目要求选择自编始发列车在车站的技术作业内容。根据题目描述,这些作业内容包括车辆技术检修、加装列尾装置主机、货运检查和整理、核对现车以及与司机票据交接、准备发车及发车。因此,答案选项ABCD都包括了这些技术作业内容,都是正确的选项。

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非集中联锁(电锁器联锁)道岔车站值班员通过控制台上按钮或手柄集中控制。( )

A. 正确

B. 错误

解析:题目解析 答案:B. 错误 解析:非集中联锁(电锁器联锁)道岔的控制不是由车站值班员通过控制台上的按钮或手柄集中进行的。相反,这种类型的道岔控制通常是由电气或机械设备直接控制。因此,车站值班员无法通过控制台上的按钮或手柄集中控制非集中联锁道岔,所以答案为错误。

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横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后( )。

A. 从车钩上越过

B. 从车底下穿过

C. 在该机车、车辆较近处通过

D. 在该机车、车辆较远处通过

解析: 当需要横越停有机车、车辆的线路时,首先要确认机车、车辆暂不移动,然后选择在该机车、车辆较远处通过。这是为了确保安全,避免因机车、车辆突然移动而引发危险。因此选项D“在该机车、车辆较远处通过”是正确的答案。

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按《铁路货车统计规则》的编号,中间站行车日志是( )。

A.  运统1

B.  运统2

C.  运统3

D.  运统4

解析:题目解析 根据题目所提及的《铁路货车统计规则》,中间站行车日志的编号应该是"运统2"。选项B符合这个要求,因此选B作为答案。

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敞车车体胀出空车不得超过( )。

A. 75mm

B. 80mm

C. 150mm

D. 180mm

解析:敞车车体胀出空车不得超过( )。 答案:B. 80mm 解析:这道题考察的是敞车车体胀出空车的限制。敞车是指没有固定车顶和围栏的货车,其车体在运行时可能会因为货物的重力作用而发生胀出。胀出空车是指敞车在空载状态下的车体胀出程度。根据题目中给出的条件,敞车车体胀出空车的限制不得超过某个数值。在给出的选项中,80mm是限制中最小的数值,因此答案选B. 80mm。

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按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第一等的是()。

A. A.特快旅客列车

B. B.快速旅客列车

C. C.普通旅客列车

D. D.旅客列车

解析:同样根据《铁路技术管理规程》列车运行等级的顺序,第一等是指运行等级最高的列车。在给出的选项中,只有A.特快旅客列车是第一等的列车,因此选项A是正确答案。

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货运列车脱轨()辆以上的为重大事故。

A. 18

B. 20

C. 30

D. 60

解析:货运列车脱轨()辆以上的为重大事故。 A.18 B.20 C.30 D.60 答案:D 答案解析:根据题目要求,重大事故是指货运列车脱轨辆数达到60辆以上。选项D中的数字60是唯一符合这个条件的选项,因此答案为D。

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列车在隧道内遭遇爆炸,到站后组织人员疏散车内乘客,指挥安保人员等使用( )等到达指定位置,并组织先期灭火工作。

A. 防爆器械

B. 通讯器材

C. 消防器材

D. 绝缘器材

解析:列车在隧道内遭遇爆炸,到站后组织人员疏散车内乘客,指挥安保人员等使用( )等到达指定位置,并组织先期灭火工作。 答案: AC 解析: 在遭遇爆炸的情况下,需要使用防爆器械(A)来确保安全,并使用消防器材(C)进行灭火工作。因此,选项AC是正确的答案。通讯器材(B)和绝缘器材(D)在这种情况下可能没有直接的使用需求。

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确认万吨、百辆列车制动主管贯通应在发车前( )min进行。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

解析:题目解析 题目要求确认万吨、百辆列车制动主管贯通的时间。根据题目描述,确认应在发车前的一定时间内进行。根据选项中的数值,只有D选项6分钟符合这个要求,因此选项D是正确答案。

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车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后,应立即通知设备管理单位相关人员,并在《行车设备检查登记簿》内登记,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认,尽快组织修复,对暂时不能修复的,应登记( ),并注明行车限制条件。

A. 停用内容

B. 响范围

C. 行车限制

D. 停用内容和影响范围

解析:车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后,应立即通知设备管理单位相关人员,并在《行车设备检查登记簿》内登记,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认,尽快组织修复,对暂时不能修复的,应登记( ),并注明行车限制条件。 答案解析:根据题目描述,车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后,需要通知设备管理单位相关人员,并在《行车设备检查登记簿》内登记。设备管理单位会在该登记簿内签认,并尽快组织修复。对于暂时不能修复的设备,应该在登记簿内登记停用内容和影响范围,并注明行车限制条件。因此,选项D“停用内容和影响范围”是正确答案。选项A“停用内容”只涉及设备的停用,不包括影响范围和行车限制。选项B“响范围”只涉及设备故障的影响范围,不包括停用内容和行车限制。选项C“行车限制”只涉及行车受限制的情况,不包括停用内容和影响范围。

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