机车车辆在运行中与机动车辆发生冲突,造成重伤( )以下,属于一般B类事故。

解析：对于始发和有调车作业的中转列车，区段列检所应对列车自动制动机进行全部试验。选项A是正确答案。对于这种类型的列车，需要对自动制动机进行全面的试验，以确保其在列车行驶过程中的安全性和可靠性。这包括检查制动机的各个方面，以确保其正常工作，并确保列车能够安全地进行调车作业和始发行驶。

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解析：题目解析 题目描述中指出，站内平过道应与站外道路和人行道路断开，并且不能设在车站两端咽喉区内。选项A表示这种描述是正确的，选项B表示这种描述是错误的。根据题目中的描述，答案选择A是正确的，因为描述的要求符合站内平过道的安全规定。

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解析：的答案是B，即绿、黄灯交替后绿灯长亮。题目要求找出溜放信号的表示方式，根据选项中的描述，绿、黄灯交替后绿灯长亮最符合溜放的含义。选项A的绿、红灯交替后绿灯长亮表示连结信号，选项C的先两个红灯后熄灭一个红灯表示溜放信号的等待信号，选项D的绿灯闪数次后熄灭也不符合溜放信号的要求，因此答案是B。

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解析：D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（）。 答案解析：根据题目描述，这是在D型单线半自动闭塞系统中，当出发列车压上发车站的发车轨道电路时，发车站发车表示灯会显示什么。根据铁路信号的惯例，当有列车压上发车轨道电路时，发车站发车表示灯应该显示红灯，以示禁止发车。因此，答案为A.红灯。

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解析： 选项A：当列车因车载信号故障降级以EUM模式运行时，行调不需要指派站务人员添乘。 选项B：在其他非车载信号故障情况下是否添乘，取决于行调命令的执行。 选项C：监控员应协助司机瞭望和监控速度表，提醒司机按规定速度行驶。必要时，监控员应立即按压紧急停车按钮。 选项D：当列车配备双司机时，另一位司机担任监控员的职责。 综上所述，根据题目中的规定，选项A、B、C和D都是关于EUM模式运行监控的规定，因此答案为ABCD。

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解析：题目解析：题目中提到非运用车登记簿按统计报表规定的名称是运统7。根据题目描述，答案是A（正确），表示非运用车登记簿的规定名称是运统7。

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解析：使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援的办法在《站细》内规定。 答案: B 解析：选项B错误。题目说的是“使用列车无线调度通信设备故障的机车担当救援的办法在《站细》内规定”，这意味着有关这种情况下的救援办法是在《站细》（站务细则）中规定的。然而，选项B表示这个说法是错误的，因此选择B是正确的。

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解析：某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m，半径为1000m的曲线。题目要求计算换算下坡道的坡度。在给定的情境下，使用百分比来表示坡度，即每1000m水平距离对应的垂直距离。选项C的值为5.7‰，与题目给出的情景相符，因此选项C是正确答案。

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解析：动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。 A.正确 B.错误 答案：A 解析：根据题干提供的信息，动车组列车应有动车组司机是正确的。动车组列车是指由多个车厢组成的列车，通常由动力车和拖车组成。因此，需要有专门的动车组司机来驾驶动力车。其他列车，如普通列车或货运列车，则需要机车乘务人员来驾驶。

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解析：列车运行是以（ ）作间隔。 A.车站 B.线路所所划分的(区间） C.自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区 D.所间区间 答案:ABC 解析：根据题目描述，列车运行需要有一定的间隔来保证安全。选项A表示以车站作为间隔，选项B表示以线路所划分的区间作为间隔，选项C表示以自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作为间隔。这些选项都是列车运行时考虑的间隔因素，因此选项ABC都是正确答案。

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