A、 险性事故
B、 一般A类
C、 一般B类
D、 一般D类
答案：B
解析：题目解析 根据题干描述，列车发生冲突，但未造成较大以上的事故。根据铁路事故分类标准，一般来说，铁路事故可以分为险性事故、一般A类事故、一般B类事故和一般D类事故。险性事故是最严重的事故类型，一般D类事故是最轻微的事故类型。由于题干中明确指出未构成较大以上事故，因此排除了险性事故和一般D类事故。根据题干所述，该事故被归类为一般A类事故。因此，答案为B选项。
A、 险性事故
B、 一般A类
C、 一般B类
D、 一般D类
答案：B
解析：题目解析 根据题干描述，列车发生冲突，但未造成较大以上的事故。根据铁路事故分类标准，一般来说，铁路事故可以分为险性事故、一般A类事故、一般B类事故和一般D类事故。险性事故是最严重的事故类型，一般D类事故是最轻微的事故类型。由于题干中明确指出未构成较大以上事故，因此排除了险性事故和一般D类事故。根据题干所述，该事故被归类为一般A类事故。因此，答案为B选项。
A. 停妥
B. 折角塞门
C. 摘开
D. 锁具
E. 电池断电
解析：题目解析 答案：ABCDE 解析：这道题目涉及列尾作业人员在摘卸列尾主机时的操作程序。根据题目内容： 列尾作业人员需要等待列车停妥后，然后按照“一关”、“二摘”、“三开”、“四卸”、“五断”的程序进行作业。 “一关”是关闭车辆电池断电，即选项E； “二摘”是摘开列尾主机，即选项C； “三开”是打开列尾主机锁具，即选项D； “四卸”是从车辆上卸下列尾主机，即选项B； “五断”是断开车辆和列尾主机之间连接的软管，即选项A。 因此，选项A、B、C、D、E都是正确的，都是列尾作业人员在摘卸列尾主机时需要执行的操作。
A. 供电设备管理单位
B. 施工单位
C. 牵引供电设备单位
D. 车站调度员
解析：电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或（）。 A.供电设备管理单位 B.施工单位 C.牵引供电设备单位 D.车站调度员 答案:A 解析：在电气化铁路及其附近地区发生火灾时，除了通知列车调度员和供电调度员外，还需要通知供电设备的管理单位。这是因为火灾可能对供电设备造成影响，所以需要及时通知相关管理单位进行处理和维修。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了听觉信号的规定，长声为 3 秒，短声为 1 秒，音响间隔为 1 秒。在重复鸣示时，规定了须间隔 5 秒以上。根据题目描述，选项 A 正确。
A. 制动主管上的截断塞门
B. 制动支管上的折角塞门
C. 制动主管上的折角塞门
D. 制动支管上的截断塞门
解析：关门车是指关闭( )，不起制动作用的车辆。 A.制动主管上的截断塞门 B.制动支管上的折角塞门 C.制动主管上的折角塞门 D.制动支管上的截断塞门 答案:D 答案解析：根据题目中的描述，关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，而不起制动作用。选项D中的制动支管上的截断塞门符合这个描述，因此选项D是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A（正确）。根据题目中的描述，当车站接到列车退行的报告后，根据线路占用情况，可以开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。这意味着车站可以根据具体情况采取措施将列车接入站内，因此选项A是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：机车车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界 答案：B.错误 解析：根据题目描述，机车车辆仅在重状态时不得超过机车车辆限界。这意味着在其他状态下，机车车辆可以超过限界。由于没有提及其他状态，我们不能假设机车车辆只在重状态下才能超过限界。因此，选项 B（错误）是正确答案。
解析：
A. 35%
B. 30%
C. 25%
解析：同一车站投入服务的AFC（自动售票进出闸机）同类设备不允许超过（35%）的设备因缺币、缺票、钱箱满、票箱满、未安装钱票箱降级或退出服务。 答案选择A。这是因为限制设备降级或退出服务的比例可以确保车站的自动售票系统正常运行，保障乘客购票进出站的便利性和系统的稳定性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题描述了在货物列车运行途中，出现车辆冒火、冒烟、车轮发红、抱死、滑行、剧烈振动等严重抱闸情形时，车站人员呼叫机车乘务员立即停车。正确答案是B，错误。这是因为在严重抱闸情形下，确实应该立即停车，而不是在就近合适地点停车。因此，答案选B，错误。
A. 200m
B. 400m
C. 800m
D. 1000m
解析：列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（ ）。 A.200m B.400m C.800m D.1000m 答案:C 解析：在列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m。这个安装距离的要求是为了给列车提供足够的反应时间，确保列车能够适时减速或停车，以便安全通过主体信号机。
