A、0.3
B、0.32
C、0.33
D、0.4
答案：C
解析：根据题目给出的参数，需要计算咽喉道岔组的通过能力利用率。根据给定的公式，通过能力利用率等于固定作业时间与总时间之比。根据题目中的数据，∑t固=158min，T总=498min，代入公式计算，得到通过能力利用率为0.32（选项C）。
A、0.3
B、0.32
C、0.33
D、0.4
答案：C
解析：根据题目给出的参数，需要计算咽喉道岔组的通过能力利用率。根据给定的公式，通过能力利用率等于固定作业时间与总时间之比。根据题目中的数据，∑t固=158min，T总=498min，代入公式计算，得到通过能力利用率为0.32（选项C）。
A. 车站值班员
B. 列车调度员
C. 车辆乘务员
D. 前方站
解析：接发列车时，发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。选项B的列车调度员是正确答案，因为列车调度员负责协调和控制列车的运行，包括处理列车运行中的问题和异常情况。
A. 50
B. 100
C. 200
D. 300
解析：题目解析： 在区间发生晃车时，工务部门未登记行车限制条件前，列车调度员对需经过晃车地点的列车发布的限速命令需要指定限速位置。根据题目给出的选项，应该选择一个适当的距离值来确定限速位置。这个距离值应该是晃车里程的前后各加上一定的距离，以确保列车在晃车地点前后有足够的减速距离和安全操作的余地。在选项中，最适合的距离值是200m，因此答案选C。
A. 一看、二按、三确认、四呼唤
B. 眼看、手指、口呼
C. 一看、二调、三拧、四蹬
D. 一站、二看、三通过
解析：题目解析 正确答案是AB。 A选项指出在开放信号时，执行"一看、二按、三确认、四呼唤"制度。这是信号操作的标准流程，通过观察信号、按下相应的按钮、确认操作无误后呼叫相关人员，以确保信号操作的正确性，因此该说法是正确的。 B选项指出在开放信号时，执行"眼看、手指、口呼"制度。这个选项是错误的，因为没有提及按下按钮的步骤，缺少了确认操作无误的环节。 C选项指出在开放信号时，执行"一看、二调、三拧、四蹬"制度。这个选项是错误的，因为没有提及按下按钮和确认操作的步骤。 D选项指出在开放信号时，执行"一站、二看、三通过"制度。这个选项是错误的，没有提及按下按钮和确认操作的步骤。
A. 前方1m
B. 前方6.5m
C. 后方6.5m
D. 后方7.5m
解析：钢轨绝缘节用于避免造成串轨、换轨或锯轨等情况，它应该设置在出站信号机的范围内，以确保列车能够正常行驶。根据选项，答案AC是正确的选择，因为钢轨绝缘节应该设置在出站信号机的前方1m和后方6.5m范围内。
A. 一站一区间
B. 一站两区间
C. 两站一区间
D. 两站两区间
解析：根据题目中的条件，切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少为两站两区间。选项D表示两站两区间，符合要求。因此，答案选D。
A. A.站线
B. B.正线
C. C.岔线
D. D.特别用途线
解析：的答案是B.正线。根据题目描述，题目要求使用罗马数字表示的线路，而正线在车站股道编号中通常使用罗马数字表示。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工应按照"谁施工，谁负责"的原则开展施工实施管理。根据这个规定，施工的责任应由施工方负责，即"谁施工，谁负责"。因此，答案为B，即错误。
A. 正线
B. 到发线
C. 正线、到发线
D. 调车线
解析：题目解析 这道题中，我们需要确定在车站调车操作方式下，当调车作业不涉及纳入CTC控制的哪些线路时，由车站自主安排调车作业。选项包括正线、到发线、正线和到发线以及调车线。根据常规的车站调车操作方式，正线是指用于主要列车行进的线路，到发线是指用于列车到站和发车的线路，而调车线是专门用于调车操作的线路。在这种情况下，当调车作业不涉及纳入CTC控制的正线和到发线时，车站可以自主安排调车作业。因此，答案选项C：正线、到发线是最合适的选项。
A. 正确
B. 错误
解析：列车切除ATP运行时，故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间，末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。 (答案: B) 答案解析: 这道题描述了在列车切除ATP运行时，故障列车与前行列车之间的行车间隔要求。根据安全规程，故障列车与前行列车行车间隔至少为三站三区间，而不是题目中的二站二区间。同样地，末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车的行车防护间隔也应该是至少三站三区间，而不是题目中的一站一区间。因此，答案为B，错误。
解析：题目解析 这道题是关于施工、维修作业是否必须纳入天窗的问题。根据题目描述，凡是影响行车的施工、维修作业都必须纳入天窗，而不能利用列车间隔进行。因此，选项B（错误）是正确答案。
