A、 68对
B、 61对
C、 56对
D、 49对
答案：B
解析：根据给定的数据，咽喉接发货列和客列的数量分别为56对和12对，到发线接发货列和客列的数量分别为49对和12对。通过能力等于咽喉接发列数加上到发线接发列数，即56 + 49 = 105对。因此，选项B是正确答案。
A、 68对
B、 61对
C、 56对
D、 49对
答案：B
解析：根据给定的数据，咽喉接发货列和客列的数量分别为56对和12对，到发线接发货列和客列的数量分别为49对和12对。通过能力等于咽喉接发列数加上到发线接发列数，即56 + 49 = 105对。因此，选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中提到车站调车线、货物线、专用线在一定的时间内进行封锁、停用，同时对安宁、东川、羊场支线的施工限速时间也有规定，并且施工、维修计划由车务段（直属站）审批。根据这个描述，选项A（正确）是正确的答案，因为题目中的描述与实际操作规程相符，这些施工限制和计划确实需要经过车务段（直属站）的审批。
A. 5km/h
B. 10km/h
C. 15km/h
D. 请输入内容
解析：《铁路车站行车作业人员安全标准》规定，上车车速不得超过10km/h。选择答案B是因为在铁路车站行车作业中，上车车速的限制是10km/h，这是根据相关安全标准规定的速度限制。
A. 9号
B. 12号
C. 18号
D. 6号
解析：题目中提到单开道岔用于侧向接发停车旅客列车，根据《铁路技术管理规程》的规定，这种情况下的单开道岔的最小号码不得小于12号。因此，选项B是正确答案。
A. 先发后接
B. 不分先后
C. 先接后发
D. 机外停车
解析：题目描述了当遇到两列车不能同时接发的情况下应该采取什么原则。根据选项，应该先接后发，即先让一列车进站后再让另一列车出发。因此，答案选项为C。
A. 确认道岔位置正确及进路空闲
B. 监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10miN的时间
C. 单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码
D. 上述选项都正确
解析：自动闭塞区段出站信号机不能使用时，使用绿色许可证的依据为（）。 A.确认道岔位置正确及进路空闲 B.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间 C.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码 D.上述选项都正确 答案:ABCD 答案解析：当自动闭塞区段的出站信号机不能使用时，使用绿色许可证的依据包括：A选项中确认道岔位置正确及进路空闲，B选项中监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，以及C选项中单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码。因此，选项ABCD都是使用绿色许可证的依据。
A. 45、25、15
B. 40、30、15
C. 45、30、15
D. 45、30、25
解析：根据题目中的描述，遇恶劣天气时，当瞭望距离分别不足100m、50m、30m时，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车的运行速度分别不应超过45 km/h、25 km/h、15 km/h。因此，选项A是正确答案。
A. 双周检
B. 月检
C. 季检
D. 年检
解析：题目解析： 这道题涉及机电AFC专业的维护和保养作业的施工办理。根据题目信息，针对机电AFC专业的双周检、月检、季检和年检作业，车站按照C类施工进行办理。这意味着这些检查项目都属于C类施工，需要按照相应的流程和规定进行处理。因此，正确的答案是选项ABCD。
A. A.电务段
B. B.电务工区
C. C.工长
D. D.车站值班员
解析：根据题目描述，车站信、联、闭设备检修影响使用时，需要在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得同意后签认。因此，只有车站值班员才有权签认登记簿，所以答案选D。
A. A.第一次停车
B. B.列车停稳
C. C.列车停于警冲标内方
D. D.值班员通知
解析：题目要求确定超长列车到达车站的时间，以何种情况为准。选项A表示第一次停车时为准，即超长列车第一次停下来的瞬间。这是最准确的判断，因为在列车停稳之前可能还有一些微小的移动或停顿，列车停于警冲标内方和值班员通知也不是确定的时间点。
A. 顺岔子方向缓缓移动
B. 逆岔子方向缓缓移动
C. 顺岔子方向快速移动
D. 逆岔子方向快速移动
解析：题目解析：当发生挤道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不能后退。为了解决这个问题，应该顺岔子方向缓缓移动列车，将整个列车都拉过道岔。因此，正确答案是选项A。
