A、 区段两端站
B、 有技术作业的中间站
C、 最大区间
D、 限制区间
答案：D
解析：列车对数多、区间通过能力紧张条件下，绘制单线列车运行图时，一般从限制区间开始铺画。答案选D。 解析：当列车对数多、区间通过能力紧张时，为了确保列车能够安全运行，绘制单线列车运行图时通常从限制区间开始铺画。选项D中的“限制区间”符合这个描述。
A、 区段两端站
B、 有技术作业的中间站
C、 最大区间
D、 限制区间
答案：D
解析：列车对数多、区间通过能力紧张条件下，绘制单线列车运行图时，一般从限制区间开始铺画。答案选D。 解析：当列车对数多、区间通过能力紧张时，为了确保列车能够安全运行，绘制单线列车运行图时通常从限制区间开始铺画。选项D中的“限制区间”符合这个描述。
A. 5km/h
B. 4km/h
C. 3km/h
D. 2km/h
解析：溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过2km/h。答案选择D。 解析：根据题目要求，溜放装载家禽的车辆时，需要保持较低的速度以确保安全。选项D中的2km/h是最低的速度，因此是正确答案。
A. 办理车数
B. 中转车数
C. 货物作业车数
D. 货物作业次数
解析：一次货物作业平均停留时间=货物作业车总停留车小时÷( )。 A. 办理车数 B. 中转车数 C. 货物作业车数 D. 货物作业次数 答案: D 解析：题目中要求计算一次货物作业平均停留时间，根据公式一次货物作业平均停留时间 = 货物作业车总停留车小时 ÷ ( )，我们需要找到合适的除数来计算。选项A、B和C都与除数无关，不符合要求。选项D中的货物作业次数恰好可以作为除数，因此选项D是正确答案。
A. 信号员
B. 助理值班员
C. 车站值班员
D. 扳道员
解析：题目解析 在接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、接送列车、指示发车或发车。因此，选项C，即车站值班员，是正确的答案。
A. 特快旅客
B. 快速旅客
C. 直通旅客
D. 货物
解析：题目描述了四显示自动闭塞作用良好，监督器故障的情况下，根据出站信号机的黄灯，确定禁止通过的列车类型。答案为A选项，表示特快旅客列车。当监督器故障时，通过联系确认前方第一个闭塞分区空闲，但出站信号机显示黄灯，特快旅客列车仍禁止通过。
A. 1
B. 3
C. 5
D. 10
解析：连续连挂车组间距不超过（ ）车时，能确认与被连挂车辆挂妥时，可不试拉。 答案: D. 10 解析: 题目中提到连续连挂车组间距不超过10车时，如果能确认与被连挂车辆挂妥，就可以不进行试拉。这意味着当车组之间的间距小于等于10辆车时，只要确认挂车正确，就可以省略试拉的步骤。
A. 可以且无其他条件
B. 可以，但必须等K94次列车起动后方可办理
C. 可以，但必须等K94次列车整列出站后方可办理
D. 可以，但必须等K94次列车尾部越过分歧道岔后方可办理
解析：的答案是A：可以且无其他条件。 解析：与第一道题类似，A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备。X106次列车未挂列尾装置，K94次列车2道发车。根据题目描述，同方向的X106次列车可以接入Ⅰ道停车，而且没有其他条件限制。所以选择答案A。
A. 车站
B. 停车场
C. 车辆段及车站
D. 信号楼
解析：题目解析 题目要求填写电话记录号码的编号规则。根据题目中的信息，“电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号”，并且“电话记录号由五位数字组成，前两位为（ ）编号，后三位为序列号”。根据这些信息，我们可以得出答案。 选项 A：车站编号 选项 B：停车场编号 选项 C：车辆段及车站编号 选项 D：信号楼编号 答案是 C，即“车辆段及车站编号”。因为根据题目中的规则，电话记录号码是按照日循环编号的，所以编号应该是与车辆段和车站相关的，这两者可能在同一地点或相关联，因此选项 C 是最合适的答案。
A. 避难线
B. 正线
C. 禁溜线
D. 机待线
解析：题目解析：《铁路技术管理规程》规定，禁止停留机车车辆的线路为避难线（选项A）。避难线是指用于暂时停放机车或车辆以避让其他列车的线路，因此机车车辆是可以停留在避难线上的。
A. SS1型
B. SS4型
C. SS7型
D. SS8型
解析：的答案是D. SS8型。根据题目的描述，需要找出一种客运机车，而SS8型被认为是一种客运机车。其他选项SS1型、SS4型和SS7型不被描述为客运机车。
解析：题目解析：在天气恶劣、难以辨认信号的情况下，列车应按照机车信号的显示进行行驶。这个说法是正确的。当天气条件不好，例如浓雾或大雨等，信号灯可能无法清晰可见。此时，列车驾驶员应该依赖机车上的信号显示器，以确保安全行驶。
