A、 会车
B、 让车
C、 又会又让
D、 停车
答案：C
解析：的答案是C。这道题目要求在单线区段铺画时，尽量避免列车在中间站进行会车或让车。选项C中的"又会又让"表示列车在中间站进行会车和让车的操作，这会导致列车的停车时间增加，旅行效率降低。因此，尽量避免列车在中间站进行会车和让车，可以提高旅行效率。
A、 会车
B、 让车
C、 又会又让
D、 停车
答案：C
解析：的答案是C。这道题目要求在单线区段铺画时，尽量避免列车在中间站进行会车或让车。选项C中的"又会又让"表示列车在中间站进行会车和让车的操作，这会导致列车的停车时间增加，旅行效率降低。因此，尽量避免列车在中间站进行会车和让车，可以提高旅行效率。
A. A.K
B. B.D
C. C.W
D. D.J
解析：的答案是A，即A.K。解析：矿石车的基本车种是A.K。在铁路运输中，矿石车主要用于运输矿石等重量较大的物料。其他选项B.D、C.W和D.J并非用于描述矿石车的基本车种。
A. 检修施工
B. 抢修施工
C. 一级重大施工
D. 二级重大施工
解析： 根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工属于一级重大施工。选项中只有C符合条件，因此答案为C。
A. 立即解锁
B. 延时3min解锁
C. 延时30s解锁
D. 不能解锁
解析：引导信号开放后又需要关闭时，如接近区段有车占用，需要进行立即解锁进路，使引导信号关闭，引导进路进入空闲状态，白光带熄灭（答案A）。当接近区段有车占用时，为了确保安全，需要立即解锁进路，关闭引导信号，并且白光带熄灭表示进路已解锁。这样可以防止其他列车误以为该进路是空闲的而进入。
A. 动车组
B. 特快列车
C. 快速列车
D. 普通旅客列车
解析：题目要求对普速铁路旅客列车进行分类，根据车底及运行速度等的不同，可分为不同类型的列车。选项A、B、C、D分别代表了动车组、特快列车、快速列车和普通旅客列车，这四个选项涵盖了所有可能的类型，因此答案为ABCD。
A. 正确
B. 错误
解析：人工解锁进路时，防护进路的信号机区分不同情况延时关闭。( ) 答案: B.错误 解析: 在人工解锁进路时，防护进路的信号机不会区分不同情况延时关闭。相反，它们会根据特定的规则和程序进行关闭。因此，选项 B 错误。
A. 80%
B. 85%
C. 90%
D. 95%
解析：题目要求根据车站的能力利用率来计算能力，并作图解分析。能力利用率是指实际利用的能力与总能力之间的比率。选项C为90%，表示当能力利用率达到90%时，应按阶段或小时计算能力。这是因为当能力利用率高达90%时，车站的运输需求较大，需要更详细和准确的能力计算和分析，以便更好地满足运输需求。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目描述，问题是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中车场线路及非载客列车冒进信号的规定。根据题目中的描述，冒进信号被归类为一般D类事故。然而，答案是错误（B）。原因可能是《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中并没有将冒进信号列为一般D类事故，所以选择错误答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A，即正确。当救援列车、自轮运转特种设备及所挂车辆无动力停留时，必须采取防溜措施。防溜措施是为了防止车辆滑动或移动而采取的安全措施，司机和随乘人员需要按照规定采取或撤除相应的防溜装置，以确保停靠车辆的安全。
A. 调车长
B. 连结员
C. 监控干部
D. 司机
解析：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。 A.调车长 B.连结员 C.监控干部 D.司机 答案:D 答案选项D：司机 这道题目考察的是在调车作业中，当车辆进行单机运行或者牵引运行时，前方进路的确认由谁负责。在这种情况下，确认前方进路的责任落在司机身上，因为司机需要确保前方道路畅通，并采取适当的措施来确保安全。因此，选项D中的司机是正确答案。
