A、 道岔清扫员
B、 信号员
C、 车站值班员
D、 车场值班员
答案：D
解析：题目解析：题目要求填写负责管理到发场内集中操纵的道岔的人员。选项A中的"道岔清扫员"是负责清扫道岔的人员，与管理工作无关。选项B中的"信号员"是负责信号系统操作的人员，与道岔管理有关，但不是特指到发场内集中操纵的道岔。选项C中的"车站值班员"是负责车站工作的人员，与道岔管理有关，但也不是特指到发场内集中操纵的道岔。而选项D中的"车场值班员"正是负责管理到发场内集中操纵的道岔的人员，因此是正确答案。
A、 道岔清扫员
B、 信号员
C、 车站值班员
D、 车场值班员
答案：D
解析：题目解析：题目要求填写负责管理到发场内集中操纵的道岔的人员。选项A中的"道岔清扫员"是负责清扫道岔的人员，与管理工作无关。选项B中的"信号员"是负责信号系统操作的人员，与道岔管理有关，但不是特指到发场内集中操纵的道岔。选项C中的"车站值班员"是负责车站工作的人员，与道岔管理有关，但也不是特指到发场内集中操纵的道岔。而选项D中的"车场值班员"正是负责管理到发场内集中操纵的道岔的人员，因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：封锁或开通区间是由调度员来决定和执行的，而不是向机车乘务员发布调度命令。机车乘务员的职责是按照调度命令行驶列车。因此，题目中的说法是错误的，答案选项 B 是正确的。
A. 2m
B. 3m
C. 4m
D. 5m
解析：在横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆5米以外通过。选项D是正确答案。这是因为在横越停有机车车辆的线路时，应确保安全，并避免在运行的机车车辆前面抢越，因此需要保持足够的距离。
解析：
A. 书面联络法
B. 时间间隔法
C. 电话闭塞法
D. 电器路签闭塞
解析：题目解析 当基本闭塞设备不使用时，根据调度命令所操控的代用闭塞法则是电话闭塞法。电话闭塞法是通过电话通信来保证列车之间的安全间隔和运行顺序的一种闭塞方式。因此，选项C，电话闭塞法，是正确答案。
A. 不得
B. 应该
C. 必须
D. 可以
解析：列车在区间被迫停车后,对已请求救援的列车,( )再行移动,并按规定对列车进行防护。 答案: A. 不得 解析: 当列车在区间被迫停车后，对于已请求救援的列车，它不得再行移动。这是因为在区间停车的情况下，列车可能存在安全隐患，如果被迫停车后再行移动，可能会导致更严重的事故发生。因此，对已请求救援的列车，不得再行移动，并且应该按规定对列车进行防护，确保其安全。
A. 1m
B. 2m以上
C. 3m
D. 4m
解析：任何人员及携带的物件，距离接触网带电部分必须保持2米以上的距离。选择答案B是因为接触网是高压电设备，存在电击的危险。为了保护人员和物品的安全，必须保持足够的距离，避免接触到带电部分，而2米以上的距离被认为是相对安全的距离。
A. 140列
B. 160列
C. 180列
D. 200列
解析：采用直接计算法计算旅客列车通过能力时，已知m客表示旅客列车的数量，t占均表示旅客列车平均占用时间，t停止表示旅客列车停止时间，τ空表示列车在到发线上的占用时间比例，N空表示到发线的空闲时间内能够通过的列车数量。根据公式：N空 = (t停止 - m客 × t占均) / (τ空 × t占均)，代入已知条件，N空 = (440 - 4 × 20) / (0.3 × 20) = 140列。因此，选项A是正确答案。
A. SC
B. ATS设备
C. IBP 盘
D. BOM
E. TVM
解析：的答案是AC。这道题是关于车站发生火灾、地震等紧急情况后，将车站AFC系统降级为紧急疏散模式的方法。选项A指出通过SC（站场控制系统）将车站AFC系统降级为紧急疏散模式，选项C指出通过IBP盘（信息发布系统盘）将车站AFC系统降级为紧急疏散模式。在紧急情况下，为了方便乘客迅速疏散，需要将AFC系统降级为紧急疏散模式，让所有AG（闸机）处于打开状态，乘客可以直接出站。因此，选项A和C是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：铁路信号分为引导信号、视觉信号和听觉信号。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是B，即错误。铁路信号主要分为两类，即引导信号和视觉信号，没有听觉信号。听觉信号在铁路交通中并不常见，因此答案是错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，在必须分部分运行的情况下，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并且要做好遗留车辆的防溜和防护工作。因此，选项 A 正确，表示司机应该使用通信设备并采取相应的防溜和防护措施。
