解析：答案B（运营管理部）。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，运营管理部负责一级重大施工行车风险和施工影响的评估、认定，并指导一级重大施工运营配套方案的制定。这意味着运营管理部在地铁集团中负责评估施工行车风险和影响，并确保施工活动与运营方案的协调一致。因此，选择运营管理部作为答案是合理的。

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侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。

A. 10

B. 12

C. 18

D. 32

解析：侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。答案选B。解析：在铁路交通系统中，道岔是用于调整列车行驶方向的设备。单开道岔是指只能连接一条轨道线的道岔。在侧向接发停车旅客列车的情况下，为确保列车的安全运行，道岔的最小号码应不小于12号。因此，答案选择B，即12号。

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双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(),接车方向表示灯灭,表示该站该方向为发车站。[332010101]

A. 　红灯

B. 　黄灯

C. 　绿灯

D. 　白灯

解析：双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮( )，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。[332010101] 答案：C. 绿灯解析：在双向自动闭塞系统中，当需要改变运行方向时，发车方向的表示灯会亮起。因此，如果发车方向表示灯亮，则表示该站该方向为发车站。在这种情况下，应该选择绿灯作为正确答案。

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车站的调车工作，应按车站的（）过程及（）计划进行。

A. 技术作业

B. 行车作业

C. 客运作业

D. 调车作业

E. 接发车作业

解析：题目要求选择车站调车工作所应按照哪个过程和计划进行。根据选项，技术作业和调车作业是可能的选择。根据常规的车站调车工作流程，首先进行的是技术作业，例如车辆检修和维护等。而在技术作业完成后，才会进行调车作业，包括车辆编组和排列等。所以答案为AD。

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计算牵出线容车数,按有效长减去一台机车长度和( )米安全距离,除以车辆换算单位而求得。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

解析：计算牵出线容车数，首先需要考虑有效长度减去一台机车长度和安全距离。安全距离通常是10米，所以计算公式为：(有效长 - 1台机车长度 - 10米) / 车辆换算单位。根据题目给出的选项，只有选项A满足计算公式，因此答案选A。

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下面表簿不应在车站值班员室内设置的是（）。

A. 施工会议记录

B. 行车资料揭挂簿

C. 行车日志

D. 行车凭证填写样式

解析：题目解析这道题目询问的是车站值班员室内不应该设置哪种表簿。正确答案是A.施工会议记录。车站值班员主要负责车站的日常运营和安全，因此室内设置的表簿应该与这些工作有关。施工会议记录主要涉及施工工程，与车站值班员的职责范围不太相关，所以不应该在车站值班员室内设置。其他选项的表簿都与车站值班员的职责相关，需要在他们的办公室内设置。

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列车的尾部由其他机车加挂车辆试拉时，可拉动加挂车辆确认连挂妥当。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：列车的尾部由其他机车加挂车辆试拉时，可拉动加挂车辆确认连挂妥当。答案选择A，即正确。这是因为当列车的尾部由其他机车加挂车辆时，为确保车辆之间的连接牢固可靠，需要进行试拉操作，以确认车辆已经正确连接。这是常规的安全操作步骤。

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CTC在非正常站控方式下，由（）负责组织完成车站接发列车作业。

A. 站长

B. 车站值班员

C. 助理值班员

D. 列车调度员

解析：CTC在非正常站控方式下，由（）负责组织完成车站接发列车作业。 A.站长 B.车站值班员 C.助理值班员 D.列车调度员答案:B 解析：非正常站控方式是指CTC系统发生故障或其他原因无法正常工作时，需要手动操作列车的情况。在非正常站控方式下，车站值班员负责组织完成车站接发列车作业，包括协调列车进出站、设置进路等工作。因此，答案选择B，即车站值班员。

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扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站（）计划。

A. 日班

B. 阶段

C. 调车

D. 作业

解析：题目解析对于扣修和出入厂、段的车辆，应建立定时取送制度，并纳入车站的计划中。这意味着车站需要进行日班的计划安排，以确保车辆在规定的时间内被取送。因此，答案选择A.日班。

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一名成年乘客可免费携带（　　）身高（　　）的儿童乘车，儿童免票，超过一名的按超过人数购票。

A. 两名；1.3M以下

B. 一名；1.2M以下

C. 两名；1.2M以下