A、 TDCS
B、 TMIS
C、 PMIS
D、 ATIS
答案：C
解析：题目解析：客票发售与预订信息系统的英文缩写是( )。 A. TDCS B. TMIS C. PMIS D. ATIS 答案:C 解析：根据选项，我们需要选择一个英文缩写，代表客票发售与预订信息系统。根据常见的缩写规则，我们可以排除选项A和B，因为它们不符合缩写的格式。选项C和D都是合理的缩写形式，但根据常用的命名惯例，客票发售与预订信息系统通常被称为"Passenger Management Information System"，因此正确的答案是C，即PMIS。
A、 TDCS
B、 TMIS
C、 PMIS
D、 ATIS
答案：C
解析：题目解析：客票发售与预订信息系统的英文缩写是( )。 A. TDCS B. TMIS C. PMIS D. ATIS 答案:C 解析：根据选项，我们需要选择一个英文缩写，代表客票发售与预订信息系统。根据常见的缩写规则，我们可以排除选项A和B，因为它们不符合缩写的格式。选项C和D都是合理的缩写形式，但根据常用的命名惯例，客票发售与预订信息系统通常被称为"Passenger Management Information System"，因此正确的答案是C，即PMIS。
解析：题目解析 该题目说动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂和保管是由车务部门负责的。答案为B，即错误。根据常识和实际情况，旅客列车的尾部标志灯的摘挂和保管不是由车务部门负责，而是由车站或车辆段的相关人员负责。
A. 一架
B. 两架
C. 三架
D. 四架
解析：自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。答案选项B表示两架及以上，符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：动车组禁止连挂其他车辆调车。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：这道题的答案是A，即正确。动车组通常是作为一种独立的列车单元运行的，它们的车厢之间是通过固定的连接装置连接的。由于动车组具有独立的牵引和制动能力，所以它们通常不会与其他车辆连挂进行调车操作。因此，动车组禁止连挂其他车辆调车是正确的说法。
A. A.1km
B. B.2km
C. C.3km
D. D.5km
解析：的答案是B. B选项为2km。题目要求线路坡度超过20‰且长度为2km及以上时称为长大下坡道。所以B选项符合这个条件。
A. 施工前，由车站值班员根据列车调度员发布的停电命令，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消
B. 把关人员对停电区域勾画内容进行核对
C. 供电部门负责对登记站停电区域勾画内容进行确认
D. TDCS/CTC系统具备设置供电臂、无网区标识的区段，必须使用该功能设置停电、无网区标识
解析： 答案为B。根据题目描述，关于停电区域明示化的措施，选项B说法错误。其他选项描述了停电区域的明示化过程，而选项B提到了把关人员对停电区域勾画内容进行核对，这是一个必要的步骤，而不是错误的说法。
A. 地上式和地下式
B. 承插式和法兰式
C. 单出口式和双出口式
D. 单栓阀和双栓阀
解析：室内消火栓按其栓阀数量可分为单栓阀和双栓阀。选择答案D：单栓阀和双栓阀。根据题目描述，室内消火栓可以根据栓阀数量的不同进行分类，其中包括单栓阀和双栓阀。
A. 灰色
B. 绿色
C. 青色
D. 蓝色
解析：在TYJL—Ⅱ型计算机联锁系统中，屏幕显示按照站场图形布置，而灰色光带被用作基本的轨道图形。因此，选项A“灰色”表示正确答案。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 值班站长
D. 调度主任
解析：的答案是B，即车站值班员。这是因为题目中提到的行车工作是在车站和线路所进行的，所以需要一个位于车站的人员来进行指挥和协调工作，而车站值班员正是负责这个角色。
A. 运统9
B. 综合大表
C. 运统8
D. 运统4
解析：题目解析 对于货车出入较多的车站，为了统计中转车平均停留时间，多采用运统9进行统计。运统9能够准确记录货车的停留时间，包括装货、卸货和中转等环节，可以提供更准确的平均停留时间数据。因此，选项A运统9是正确答案。
A. t货
B. t无调
C. t货车
D. t有调
解析：货车停留时间有: t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中，编组站主要分析( )。 A. t货 B. t无调 C. t货车 D. t有调 答案: D 解析：题目中提到编组站主要分析的是货车停留时间，根据选项中的不同时间类型进行分析。根据选项的描述，编组站主要分析t有调，即有调度的货车停留时间。因此，选项D是正确答案。
