TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示( )光带,表示进路在锁锁闭状态。

解析：列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车（）辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 这道题询问的是在列车及调车作业中，发生一系列事故导致客运列车中途摘车的辆数，以确定是否构成一般B类事故。根据题干中的描述，只要未构成一般A类以上事故，就属于一般B类事故。选项A表示1辆，因此只要有1辆车中途摘车，并且没有构成一般A类以上事故，就符合题目要求。其他选项B、C、D都表示多于1辆车中途摘车，不符合题目要求。

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解析： 题目中描述了确认轨道电路分路不良区段空闲的规定。正确答案是D. 可通过推测确认轨道电路分路不良区段空闲。 其他选项都是正确的方式来确认轨道电路分路不良区段空闲的。然而，通过推测确认是错误的，因为推测是基于猜测和主观判断，而不是准确的信息确认。确认分路不良区段空闲应该依靠确切的观察和信息来源，如目视确认和利用站场视频设备。因此，选项D是错误的。

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解析：题目解析 题目：利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或车号员担任指挥工作。 答案：B.错误 解析：这道题目表述的是利用本务机车进行调车作业时，可以由车站值班员或车号员担任指挥工作，答案选B.错误。在实际的铁路调车作业中，指挥工作由调车长担当，而不是车站值班员或车号员。

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解析：题目解析： ( )等通向集中区的入口处，均应装设调车信号机。 A. 尽头线 B. 机车出库线 C. 机待线 D. 专用线 答案: ABCD 解析: 选项A中提到尽头线通向集中区的入口处，应装设调车信号机。尽头线是调车作业中的一种线路，所以在其入口处应该有调车信号机来控制调车进入集中区。 选项B中提到机车出库线通向集中区的入口处，也应装设调车信号机。出库线是机车离开车库或修理场进入运行线路的线路，所以在其入口处应该有调车信号机来控制机车进入集中区。 选项C中提到机待线通向集中区的入口处，同样应装设调车信号机。机待线是停放机车等待进入调车线路的线路，所以在其入口处应该有调车信号机来控制机车进入集中区。 选项D中提到专用线通向集中区的入口处，也需要装设调车信号机。专用线是指用于特定目的的线路，如果它通向集中区，那么应该有调车信号机来控制进入。 综上所述，选项ABCD是正确答案，因为尽头线、机车出库线、机待线和专用线都应该在通向集中区的入口处装设调车信号机。

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解析：

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解析：当装有“140”产品的车辆与装有导爆索、雷管的车辆编入同一列车时，应隔离多少辆车辆。正确答案为B. 4辆。 这道题考察的是车站值班员对于危险品的隔离要求的了解。装有不同类型的危险品的车辆在编入同一列车时需要进行隔离，以确保安全。根据题干信息，装有“140”产品的车辆和装有导爆索、雷管的车辆需要隔离，而隔离的数量应为4辆。因此，答案为B. 4辆。

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解析：四显示自动闭塞的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示运行前方最少有三个闭塞分区空闲。答案选择C。这是因为四显示自动闭塞系统是一种列车自动控制系统，用于确保列车之间的安全间隔。绿色灯光表示前方有三个闭塞分区空闲，即列车可以继续行驶。

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解析：列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 答案:C 这道题询问的是在列车冲突中，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于什么类别。根据题干中的描述，如果没有构成一般B类以上事故，那么该事故属于一般C类事故。因此，选项C表示一般C类事故，是正确的答案。其他选项A、B、D表示构成不同级别的事故，不符合题目要求。

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解析：饭进站、接车进路信号机不能使用，在双线区间由反方向开来的列车而无进站信号时，应使用引导型号（）推车 解析：根据题目描述，进站信号机无法使用，且双线区间有来自反方向的列车，此时需要通过引导来推车。选择B选项"引导人员"是正确的答案，因为引导人员在这种情况下负责引导车辆进行推车操作。

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解析：《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过( )。 答案: C.12km/h 解析: 根据《铁路调车作业标准》，当调车车辆距离停留车位置还有五车时，调车速度不得超过12km/h。这个规定是为了确保在接近停留车位置时的调车速度适当减小，提高安全性，避免事故发生。

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