A、 30人
B、 40人
C、 50人
D、 60人
答案：A
解析：题目解析 根据题目，铁路交通发生事故造成人员死亡，要判断是否为特别重大事故。选项分别是30人、40人、50人和60人。根据常识和常规标准，人员死亡数越多，事故的影响越大，事故的严重程度也越高。因此，选项A中的30人是最低的人员死亡数，其他选项的人员死亡数更高。因此，选项A是正确答案。
A、 30人
B、 40人
C、 50人
D、 60人
答案：A
解析：题目解析 根据题目，铁路交通发生事故造成人员死亡，要判断是否为特别重大事故。选项分别是30人、40人、50人和60人。根据常识和常规标准，人员死亡数越多，事故的影响越大，事故的严重程度也越高。因此，选项A中的30人是最低的人员死亡数，其他选项的人员死亡数更高。因此，选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。推进越出站界（包括跟踪）调车时，需要接通全部软管。这是因为软管是用来传输气压信号的重要部分，通过接通软管可以确保车辆之间的通信和协调，以确保安全操作。
A. 车站值班员
B. 值班扳道员
C. 道岔工班
D. 指定人员
解析：题目解析 人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。 答案选项B：值班扳道员。因为人工扳动的道岔或道岔组需要有专人负责管理和操作，而值班扳道员专门负责这项工作，因此选项B是正确答案。
A. 到发线
B. 调车线
C. 牵出线
D. 货物线
解析：题目解析 站线是指到发线及站内指定用途的其他线路。选项ABCD包括了所有与站线相关的线路类型，因此是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目考察的是自动站间闭塞系统与集中联锁设备的结合使用情况。根据题目描述，自动站间闭塞系统需要与集中联锁设备结合使用，这样才能实现有效的闭塞功能。因此，答案选项A"正确"是正确的选择。
A. 中央
B. 生产调度
C. 行调
D. 技术室
解析：的答案是C：行调。 解析：指挥行车的命令只能由行调部门发布。行调部门负责协调车站之间的运行计划和调度，他们具备控制列车运行的权威和能力，因此只有行调部门才能发布指挥行车的命令。其他选项中，中央部门可能负责整体协调和管理，生产调度部门可能负责车站生产计划的制定，技术室可能负责列车技术和安全等方面的工作，但他们不具备直接指挥行车的职责和权限。
A. 脚踏式
B. 闸盘式
C. 折叠式
D. 手扳式
解析：选项A，脚踏式。 题目中提到我国新造货车上广泛采用的人力制动机类型。根据选项中的描述，脚踏式人力制动机是最常见和广泛采用的类型，因此选项A，脚踏式，是最符合条件的答案。其他选项的描述并不符合题目要求。
解析：的题目解析： 题目中规定了预告标的设置位置，即在进站信号机及线路所通过信号机外方900m、1000m及1100m处。但是，在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，是不设预告标的。所以，答案是A，即正确。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是A（正确）。根据题目描述，与施工、维修作业有关的调度命令以及开行区间作业列车的调度命令都需要受令车站进行检查审核，并由把关人员在命令上签认。这意味着这些调度命令需要经过把关人员的核实和确认。因此，答案为正确。
A. 双、左
B. 双、右
C. 单、左
D. 单、右
解析：正常情况下，列车应按(B)线、(右)侧单方向运行。 答案解析：在正常情况下，列车应按照双线运行，即有两条轨道供列车行驶，而单方向指的是列车在同一方向上行驶，不进行反向行驶。根据选项B中的双线和右侧，可以得出正确答案为选项B。
A. 出站信号机
B. 通过信号机
C. ATP车载设备
D. 色灯信号机
解析：动车组在ATP车载设备控车的模式下，运行于双线自动闭塞、CTCS2级区段时，进入闭塞分区的行车凭证为ATP车载设备显示的允许运行的信号。答案选择C，即ATP车载设备，是因为在这种情况下，动车组的行车凭证是由ATP车载设备生成并显示的，指示其可以安全进入闭塞分区。
