A、 48h
B、 24h
C、 12h
D、 6h
答案：A
解析：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上为特别重大事故，所以答案是A. 48小时。这是根据题目中的条件和要求来判断的，当脱轨的列车数量达到18辆以上，并且导致铁路行车中断超过48小时，才能被认定为特别重大事故。
A、 48h
B、 24h
C、 12h
D、 6h
答案：A
解析：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上为特别重大事故，所以答案是A. 48小时。这是根据题目中的条件和要求来判断的，当脱轨的列车数量达到18辆以上，并且导致铁路行车中断超过48小时，才能被认定为特别重大事故。
A. A.5700mm
B. B.5330mm
C. C.6200mm
D. D.6500mm
解析：新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于（）。 A.A.5700mm B.B.5330mm C.C.6200mm D.D.6500mm 答案解析：在电气化铁路中，接触线是供电给列车的导线，它的高度是为了确保列车能够安全通行而设置的。根据题目中的要求，接触线的高度在区间和中间小站不小于某个值。根据给出的选项，选项 A.A.5700mm 表示的高度是符合要求的最低值，即最小的高度，因此选项 A 是正确答案。
A. 站内
B. 岔线
C. 段管线
D. 区间
解析：题目解析： 这道题要求根据《技规》的规定，选择进路的定义条件。根据题干提供的选项，A选项表示站内，B选项表示岔线，C选项表示段管线，D选项表示区间。根据《技规》的定义，进路是指车辆或列车从一个地点运行到另一个地点所经过的一段线路。根据规定，进路在集中联锁区一般是通过按压列车或调车按钮的方式办理。根据这个定义，站内、岔线和段管线都可以作为进路的一部分。因此，正确答案是ABC。
A. 运报-6
B. 运报-7
C. 运报-8
D. 运报-9
解析：题目解析 根据题目中的提示《铁路货车统计规则》，我们需要找到货物列车正晚点报表的编号。在选项中，只有选项A是与运报相关的编号，因此答案为A. 运报-6。
A. 进站信号机
B. 出站信号机
C. 接近信号机
D. 通过信号机
解析： 题目描述了列车在区间被迫停车的情况下，禁止退行（即逆向行驶）直到得到车站值班员（列车调度员）的同意。根据铁路信号系统的常识，接近信号机用于指示列车距离前方信号机的距离，并控制列车进入下一个区间的权限。在该情况下，列车尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机时，必须停车。因此，答案选项C接近信号机是正确的。
A. A.“客车快速×次”
B. B.“快速×次”
C. C.“客车快×次”
D. D.“客车×次”
解析：标准用语应该是“客车快×次”（选项C）。题目中指的是接发快速旅客列车，快速列车是速度较快的列车类型之一。因此，使用“客车快×次”的用语来表示接发快速列车是合适的。
A. 无线调车灯显设备
B. 监控设备
C. 紧急简易放风制动阀
D. 列车运行监控装置
解析：题目中提到在使用机车进行调车作业时，需要使用无线调车灯显设备并配合某种装置。选项AD是正确的答案。选项A表示无线调车灯显设备，选项D表示列车运行监控装置，两者需要配合使用。
A. 正确
B. 错误
解析：干线封锁正线6小时及以上属于I级施工。 A.正确 B.错误 答案:A 答案解析：题目中提到干线封锁正线6小时及以上属于I级施工。根据这个描述可以得出结论，答案为A，正确。
A. 正确
B. 错误
解析：集中联锁信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。( ) A.正确 B.错误 答案:A 题目解析：根据题目描述，在集中联锁系统中，当信号机开放后，进路上的有关道岔不能扳动，并且其敌对信号机也不能开放。这意味着在信号机开放之前，相关的道岔必须保持固定位置，并且敌对信号机必须关闭。因此，答案为A，即正确。
A. 前方站值班员
B. 两端车站值班员
C. 司机
D. 列车调度员或后方站车站值班员
解析：按自动闭塞法运行的列车，原则上不允许退行，但在自然灾害等特殊情况下需要退行时，必须由列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。选择答案D的原因是，列车调度员或后方站车站值班员具有更全面的信息和控制权限，能够判断区间是否安全并下达退行指令。
A. 20t
B. 21t
C. 25t
D. 30t
解析：货车轴重( )及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔； A.20t B.21t C.25t D.30t 答案:C 解析：根据题目所述，这道题目询问的是在货车轴重达到多少及以上的区段中，应该使用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。正确答案是C. 25t。这意味着当货车的轴重达到25吨或更高时，应该采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。其他选项的轴重值不满足题目要求。
