双线车站股道编号，从（ ）开始顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。（A）站舍（B）正线（C）到发线（D）列车进站方向左侧

解析：的答案也是D，即D类。题目描述的情况是摘挂列车在中间站作业后，发车时未确认车辆连挂状态，导致列车分离。根据中国铁路事故分类标准，D类事故是指未造成人员伤亡或造成轻微人员伤亡，但对列车行进安全或客运组织秩序造成重大不良影响的事故。在这种情况下，由于未发生人员伤亡，但对列车行进安全和客运组织秩序造成了重大不良影响，因此也属于D类事故。

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解析： 该题描述了列车在发生火灾、爆炸时的应对措施。正确的做法是立即停车，并选择便于旅客疏散的地点停车，避开特大桥梁、长大隧道等危险区域。此外，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车注意运行。在电气化区段需要停电时，也要立即通知电务部门停电。因此，答案B错误。

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解析：行车工作必须坚持（集中领导）、统一指挥、（逐级负责）的原则。答案选AB。 题目中提到了行车工作必须坚持的原则，根据选项进行分析： 选项A：集中领导，表示行车工作需要有一个集中的领导机构或领导岗位来负责指挥和管理。 选项B：逐级负责，表示行车工作在指挥和管理上需要逐级负责，即各级负责人负责管理下级的工作。 综合考虑，行车工作需要集中领导并且逐级负责，因此选项AB都是正确的，是行车工作必须坚持的原则。

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解析：列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（） m处，设置机车信号接通标。 A.500 B.300 C.200 D.100 答案:D 解析：根据题目描述，列车运行速度超过120 km/h的区段设置两段接近区段。在第一接近区段和第二接近区段的分界处，应该设立接近信号机以提醒列车驾驶员即将进入下一区段。根据选项，只有D选项中的100米最小，因此机车信号接通标应该设置在第一接近区段入口内100米的位置。

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解析：接触网导线距钢轨顶面的最大高度不得越过（ ）。 A.5500ｍｍ B.5700ｍｍ C.6200ｍｍ D.6500ｍｍ 答案:D 解析：根据题目中的要求，我们需要找到导线距离钢轨顶面的最大高度限制。选项D中的6500mm是一个较大的数值，意味着导线距离钢轨顶面的高度限制较高。因此，选项D是正确答案。

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解析：铁路调车摘挂作业包括： A. 补轴（在车辆上安装新的轴） B. 减轴（从车辆上拆卸轴） D. 换挂车组（更换连接的车辆组合） 因此，选项 A、B 和 D 是铁路调车摘挂作业的内容，所以答案为 ABD。

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解析： 题目讲述了轻型车辆的使用条件。根据题目，轻型车辆仅限昼间进行维修作业，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于封锁施工、事故救援或执行特殊任务时使用，但此时应按列车办理，轻型车辆必须有照明及停车信号装置。选项A表示封锁施工，根据题目，在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆可以仅限于封锁施工时使用，所以选项A是正确的。选项C表示消除线路故障，根据题目，在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆也可以仅限于消除线路故障时使用，所以选项C是正确的。选项B表示事故救援，题目中提到在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆也可以仅限于事故救援时使用，所以选项B也是正确的。选项D表示执行特殊任务，根据题目，在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，轻型车辆可以仅限于执行特殊任务时使用，所以选项D也是正确的。综上所述，答案为ACD。

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解析：半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用故障按钮。 答案选择C：故障。 在半自动闭塞区间中，如果列车发出后由于故障退回原发车站，并需要办理区间开通，这时需要使用故障按钮。故障按钮的作用是通知信号系统出现故障情况，以便进行相应的处理。因此，选择C：故障是正确的答案。

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解析：题目解析： 铁路线路分为正线、安全线及避难线。正线是指主要用于列车行驶的线路，安全线是指列车故障或紧急情况下用于停放列车的线路，避难线是指避免事故发生时列车停放的线路。因此，铁路线路分为正线、安全线及避难线，选项ABCD包括了这三种线路，是正确的答案。

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解析：题目解析：根据题目描述，遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。这意味着这些信号机在正常情况下不显示任何信号，即无显示。因此，答案为A，正确。

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