A、机务段调度员
B、机车调度员
C、司机
D、车站值班员
答案：C
解析：编组超重列车时，在中间站应得到（ ）的同意，并须经列车调度员准许。 A.机务段调度员 B.机车调度员 C.司机 D.车站值班员 答案:C 题目解析：题目中提到编组超重列车，在中间站需要得到某个人的同意，并经过列车调度员的准许。选项C司机是合理的选择，因为司机负责实际驾驶列车，在中间站同意司机继续行驶符合实际操作的要求。其他选项如机务段调度员、机车调度员和车站值班员不直接参与列车的驾驶，所以不太符合题意。
A、机务段调度员
B、机车调度员
C、司机
D、车站值班员
答案：C
解析：编组超重列车时，在中间站应得到（ ）的同意，并须经列车调度员准许。 A.机务段调度员 B.机车调度员 C.司机 D.车站值班员 答案:C 题目解析：题目中提到编组超重列车，在中间站需要得到某个人的同意，并经过列车调度员的准许。选项C司机是合理的选择，因为司机负责实际驾驶列车，在中间站同意司机继续行驶符合实际操作的要求。其他选项如机务段调度员、机车调度员和车站值班员不直接参与列车的驾驶，所以不太符合题意。
A. 0.2
B. 0.4
C. 0.6
D. 0.8
解析：手推调车时，禁止在轨面高于地（ ）m及以上的线路上推车。 A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.0.8 答案:B 解析：题目要求禁止在轨面高于一定高度的线路上推车。选项B表示轨面高于地0.4m及以上时禁止推车，符合要求。其他选项A、C、D都表示轨面高度范围不符合要求，因此选项B是正确答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，向司机转达停送电倒闸命令时，只需要转达调度命令号码、供电臂名称和起止时间即可。这意味着其他相关信息不需要在转达中提及。因此，答案为正确选项A。
A. ”客车×次”
B. ”普客×次”
C. ”客车普×次”
D. ”普通客车×次”
解析：接发普通旅客列车时，标准用语是"客车×次"。答案选A。这是因为普通旅客列车不需要特殊的修饰词，只需明确表示是客车。
A. 200m
B. 300m
C. 500m
D. 800m
解析：题目要求在跟踪出站调车时，不得越出站界的距离是多少。根据给定选项中的数值，只有选项 C. 500m 符合要求，表示跟踪出站调车最远不能越过 500 米的站界。
A. 13min
B. 14min
C. 15min
D. 16min
解析：根据题目描述，该区间下行运行时分为纯运行时分13分钟，起车附加时分3分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间下行起通时分。起通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，起通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 13分钟 + 3分钟 + 1分钟 = 17分钟。因此，选项D. 16min 是正确答案。
A. 施工会议记录
B. 行车资料揭挂簿
C. 行车日志
D. 行车凭证填写样式
解析：题目解析 这道题目询问的是车站值班员室内不应该设置哪种表簿。正确答案是A.施工会议记录。车站值班员主要负责车站的日常运营和安全，因此室内设置的表簿应该与这些工作有关。施工会议记录主要涉及施工工程，与车站值班员的职责范围不太相关，所以不应该在车站值班员室内设置。其他选项的表簿都与车站值班员的职责相关，需要在他们的办公室内设置。
A. 连发
B. 不同时到发
C. 不同时到达
D. 会车
解析：自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为"不同时到达"间隔时间。答案为C。 解析：题干中给出了列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的时间间隔。选项A、B、D分别是"连发"、"不同时到发"和"会车"，这些选项都不能完全描述题目所要求的间隔时间。选项C "不同时到达"是指两个相对方向的列车在到达车站的时间上不完全重合，符合题目描述。因此，答案为C。
解析：题目解析 答案：A 解析：这道题是关于行车工作中乘务人员和司机之间的指挥关系。题目中明确规定，行车工作的列车和单机由司机负责指挥，在车站时，所有乘务人员应按照车站值班员的指挥进行工作。因为这个规定是正确的，所以选择答案A。
A. A.车站值班员
B. B.列车调度员
C. C.车站调度员
D. D.电务段
解析：自动闭塞区间，车站使用总辅助按钮时，须经（）准许并发布命令。 答案：B.B.列车调度员 解析：在自动闭塞区间，车站使用总辅助按钮需要经过列车调度员的准许，并由他们发布命令。总辅助按钮用于一次性解除进路上的所有信号和防护，确保列车安全通过区间。所以答案选B。
