A、接车进路
B、发车进路
C、通过进路
D、调车进路
答案：B
解析：题目解析 答案：B. 发车进路 解析：根据题目描述，这段线路是从列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。这意味着它是用来发送出站的列车的线路。因此，正确答案是发车进路。
A、接车进路
B、发车进路
C、通过进路
D、调车进路
答案：B
解析：题目解析 答案：B. 发车进路 解析：根据题目描述，这段线路是从列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。这意味着它是用来发送出站的列车的线路。因此，正确答案是发车进路。
A. 红色
B. 蓝色
C. 红色闪光
D. 粉红色闪光
解析： 根据题目描述，TYJL一Ⅱ型计算机联锁屏幕上，调车信号显示为( )，表示调车信号关闭。选项A为红色，选项C为红色闪光，选项D为粉红色闪光，这些选项都不符合调车信号关闭的描述。因此，正确答案应为B蓝色。蓝色通常用于表示关闭或停止的信号。
A. 200kN
B. 300kN
C. 350kN
D. 480kN
解析：题目要求计算每辆普通客车换算闸瓦的压力。已知列车主管压力为600kPa，我们需要找出每辆客车换算闸瓦压力。选项C为350kN，表示每辆客车换算闸瓦的压力为350kN。因此，选项C是正确答案。
A. 旅客列车着火时,首先疏散着火车辆内的全部旅客
B. 先使着火车辆与列车后部车列分离
C. 将着火车辆尽量转移至线路平坦处,但不得停留与桥梁、重要建筑物附近
D. 对区间内遗留的车辆,应采取止轮措施
解析：列车发生火灾时，下列处理方法正确的是( )。答案：ABCD 题目解析：列车发生火灾时，首先应该疏散着火车辆内的全部旅客，确保乘客的安全，所以选项A是正确的；然后应该使着火车辆与列车后部车列分离，以防火势蔓延，所以选项B也是正确的；同时，将着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、重要建筑物附近，可以减少火势对其他建筑物的影响，所以选项C也是正确的；最后，对区间内遗留的车辆，应采取止轮措施，以确保列车的安全，所以选项D也是正确的。因此，ABCD选项是正确的答案。
A. 军用
B. 行包
C. 旅客
D. 路用
解析：题目要求计算技术站通过能力与改编能力时，到发作业按固定作业计算。根据常识，技术站主要是为旅客服务的，所以应该选择旅客（选项C）作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目中提到调车作业未撤除防护信号动车，但未碰轧防护信号，询问是否列为事故。根据一般的安全规定和常识，在没有实际碰轧防护信号的情况下，这种情况通常不会被列为事故。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：接发列车时，如果发现货物列车尾部灯光熄灭，应该报告列车调度员，并使列车在前方站停车处理。这是因为尾部灯光的熄灭可能会影响其他列车对该列车的识别和跟随，可能导致安全问题。因此，答案是B，即错误。
A. 货车空80
B. 货车空85
C. 货车重150
D. 货车重155
E. 客车无
解析：题目解析 该题同样涉及到技术规程中对敞车车体胀出的限度。根据选项，对于敞车，在不同情况下，允许的车体胀出的限度不同。根据答案选项，货车空车时的限度为80mm（选项A）、货车重车时的限度为150mm（选项C）以及客车无限度（选项E）。因此，答案为ACE。
A. 50
B. 75
C. 80
D. 150
解析： 题目要求填写客车和货车的倾斜允许限度，即允许车体倾斜的最大限度。根据答案AB，客车的倾斜允许限度为50mm，货车的倾斜允许限度为75mm。因此，选项AB是正确的答案。
A. 百分率
B. 千分率
C. 万分率
D. 小数
解析：题目解析：坡道坡度的大小通常用千分率来表示。答案选项B“千分率”是正确的。千分率是指以千分之一为单位的百分率，用来表示比例关系。在坡道坡度中，千分率可以更精确地表示坡度的大小。
A. 车站区域
B. 车场生产区域
C. 正线轨行区域
D. OCC区域
解析：的答案是 D. OCC区域。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，3C大楼归为OCC区域。车站区域、车场生产区域和正线轨行区域都不包括3C大楼。
