A、接车进路
B、发车进路
C、通过进路
D、进路
答案：D
解析：题目解析 答案：D. 进路 解析：根据题目描述，这段径路是列车和调车车列在站内运行所经过的线路。题目没有提及具体是用于接车、发车还是通过，因此，这个线路的通用名称应该是进路。因此，正确答案是进路。
A、接车进路
B、发车进路
C、通过进路
D、进路
答案：D
解析：题目解析 答案：D. 进路 解析：根据题目描述，这段径路是列车和调车车列在站内运行所经过的线路。题目没有提及具体是用于接车、发车还是通过，因此，这个线路的通用名称应该是进路。因此，正确答案是进路。
A. 咽喉通过能力
B. 到发线通过能力
C. 两者平均值
D. 两者最大值
解析：当到发线通过能力小于咽喉通过能力时，车站通过能力应取到发线通过能力（答案B）。这是因为车站的通过能力受到最低通过能力的限制，如果咽喉通过能力更大，而到发线通过能力较小，则车站的通过能力受到到发线通过能力的限制。
A. √
B. ×
解析：的答案是B，即错误。题目中提到的情况是卫生间无故关闭或者关闭时未设置告示提醒乘客。根据常识和客户服务的标准，这种行为应被认为是不当的，应该设置告示提醒乘客或提供合理的解释。因此，这种情况应该属于有效投诉。
A. 4
B. 3
C. 2
D. 1
解析：题目解析 题目要求判断关门车挂在机车后部的数量限制。根据选项A、B、C、D，我们需要选择一个最小的数量限制作为答案。选项B表示3辆，意味着不得挂在机车后部的关门车的数量最多为3辆，而其他选项都表示更大的数量限制，因此答案为B。
A. 客运列车
B. 货运列车
C. 调车
D. 列车
解析：旅客列车摘下本机务车后的列车，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定位为客运列车事故。选项A的答案是正确的。因为本题中指的是旅客列车摘下本机务车后的列车发生事故，所以定位为客运列车事故。
解析：执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，其他为司机）的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。 答案：A 正确 解析：根据题目描述，在执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）必须得到调车人员的问路后，才能排列调车进路。这是为了确保调车操作的安全性和顺利进行。只有当调车进路排列妥当时，才能通知调车进行操作。因此，选项A正确。
A. 10辆以上
B. 11辆及以上
C. 12辆
D. 13辆以上
解析：在超过2.5‰的线路上调车时，需要连接制动软管的数量由车站和机务段共同确定。答案选择B. 11辆及以上。这是因为超过2.5‰的坡度会增加车辆的制动距离，需要更多的车辆通过制动软管进行制动，以确保列车的安全停车。选项B中的11辆及以上是一个相对较保守的选择，确保足够的制动力来应对坡度。
A. 一个绿灯
B. 两个绿灯
C. 一个黄灯
D. 一个白灯
解析：题目解析 根据题目描述，三显示自动闭塞出站信号机显示后，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。根据铁路信号机的标准配色规则，绿灯表示行车许可，而红灯表示停车。因此，如果只有一个绿灯亮起，说明信号机允许列车出发，选项B中两个绿灯是正确的答案。
A. 进路上的所有道岔位置正确
B. 好了信号
C. 道岔开通信号
D. 动车指令
解析：题目解析 选项A：进路上的所有道岔位置正确。 选项C：道岔开通信号。 选项D：动车指令。 答案ACD：根据题意，当只能人工现场准备进路时，车站人工办理进路并钩锁道岔。办理人员会确认进路上的所有道岔位置正确，然后向司机发出道岔开通信号和动车指令。因此，答案ACD包括了所有必要的确认和指示。
A. 正确
B. 错误
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生信号或道岔故障时，车站须以手摇道岔方式接发列车。这意味着当信号或道岔发生故障时，车站需要使用手动方式操作道岔来接发列车。因此，答案是A：正确。
A. 分别装卸
B. 在两端最外方设置防溜
C. 分组做好防溜措施
D. 派人看护
解析：在站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。答案选择C，分组做好防溜措施。当在站停留的车辆由于装卸车等情况不能连挂在一起时，为了确保车辆的安全，应该将车辆分组，并采取防溜措施，以防止车辆滑动或移动。因此，答案选择C，分组做好防溜措施。
