A、接车线路始端的出发信号按钮
B、接车线路终端的出发信号按钮
C、接车线路始端的调车信号按钮
D、接车线路终端的调车信号按钮
答案:B
解析:排列接车进路时先点击接车口的进站信号按钮(始端),然后再点击( )。 答案: B.接车线路终端的出发信号按钮 解析: 在排列接车进路时,首先需要点击接车口的进站信号按钮(始端),以确保进站信号正确设置。接着,需要点击接车线路终端的出发信号按钮,以发送信号允许列车离开。因此,答案是B选项。
A、接车线路始端的出发信号按钮
B、接车线路终端的出发信号按钮
C、接车线路始端的调车信号按钮
D、接车线路终端的调车信号按钮
答案:B
解析:排列接车进路时先点击接车口的进站信号按钮(始端),然后再点击( )。 答案: B.接车线路终端的出发信号按钮 解析: 在排列接车进路时,首先需要点击接车口的进站信号按钮(始端),以确保进站信号正确设置。接着,需要点击接车线路终端的出发信号按钮,以发送信号允许列车离开。因此,答案是B选项。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:题目描述了电话闭塞法和区段闭塞法两种行车方式下的限速情况。根据描述,电话闭塞法行车时,列车司机使用切除ATP方式限速驾驶列车运行,而区段闭塞法行车时,列车司机根据调度命令限速运行。这个描述是正确的,因此答案是A正确。
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:车站管理人员接到对涉及本站以及相邻区间限速的运行揭示调度命令后,应制作“限速提示卡(时间、里程、限速值)”,并于命令生效前在车机联控执行岗位揭示。答案选A,即正确。这是因为根据题目描述,涉及限速的运行揭示调度命令已经下达,车站管理人员需要制作并在命令生效前揭示“限速提示卡”,以便提醒相关人员注意限速情况,确保安全运行。
A. 《技规》
B. 列车编组计划
C. 列车运行图
D. 《站细》
解析:列车应按( )规定的编挂条件编组。 A.《技规》 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.《站细》 答案:A 题目解析:根据题意,列车的编挂条件应该按照某个规定进行。选项A《技规》代表技术规章或技术规范,这是一个合理的选择,因为技术规章或规范通常会详细规定列车编挂的条件和要求。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析:根据规定,载客列车冲突构成一般D类事故。
A. 自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止
B. 自列车头部进入接车线前能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止
C. 自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止
D. 推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置
解析:的答案是BCD,说法错误的是A选项。根据题目要求,引导手信号的显示和收回时机应该是从列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。选项A中提到的从自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止的说法是正确的,因此是错误选项。
A. √
B. ×
解析:答案为B(错误)。 这是因为停电导致车站无法出售单程票时,售卖应急纸票的决定并不由客运部站务车间主任做出,而是由车站的管理部门或相关责任人员来决定。
A. 单边供电
B. 双边供电
C. 越区供电
解析:牵引供电方式采用接触网供电,分为()三种方式。 答案: ABC 解析: 牵引供电是指供电系统为电力牵引设备(如电动列车)提供电能的方式。在给定的选项中,A选项表示单边供电,B选项表示双边供电,C选项表示越区供电。接触网供电是一种常见的牵引供电方式,其中电能通过接触网传输到牵引设备。单边供电是指电能只从接触网的一侧供应给牵引设备。双边供电是指电能可以从接触网的两侧独立供应给牵引设备,提供冗余和备份。越区供电是指在不同电气区域之间实现供电的方式。因此,牵引供电方式采用接触网供电,分为单边供电、双边供电和越区供电,所以答案是ABC。
A. 列车到达计划
B. 列车出发计划
C. 装卸排空计划
D. 工作指标计划
解析: 题目中提到的计划包括出发列车的车次、出发时分、编组内容、车流来源、机车交路及型号,这是指车站班计划中编制的内容。选项A中的列车到达计划是指列车到达的计划,与题目中提到的内容不符。选项C中的装卸排空计划是指货物的装卸和空车调度计划,也与题目中提到的内容不符。选项B中的列车出发计划包含了题目中所描述的所有内容,符合题目要求,因此选项B是正确答案。
解析:
A. 正确
B. 错误
解析:题目解析:根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定,路票填写不得擅自增添字句或涂改,否则应视为废票,应重新填写。因此,选项A“正确”是正确答案。