A、当调车车列全部越过信号机后
B、当调机出清信号机内方第一个轨道电路区段时
C、当调车车列全部进入信号机内方时
D、当机车进入信号机前方时
答案：C
解析： 题目中提到的是机走线和机务段出口外以及机待线上的调车信号机，关闭时机是指信号机何时关闭。根据选项的描述： A. 当调车车列全部越过信号机后 B. 当调机出清信号机内方第一个轨道电路区段时 C. 当调车车列全部进入信号机内方时 D. 当机车进入信号机前方时 根据常规的操作规程，调车信号机在调车车列全部进入信号机内方时关闭，因此答案为C。
A、当调车车列全部越过信号机后
B、当调机出清信号机内方第一个轨道电路区段时
C、当调车车列全部进入信号机内方时
D、当机车进入信号机前方时
答案：C
解析： 题目中提到的是机走线和机务段出口外以及机待线上的调车信号机，关闭时机是指信号机何时关闭。根据选项的描述： A. 当调车车列全部越过信号机后 B. 当调机出清信号机内方第一个轨道电路区段时 C. 当调车车列全部进入信号机内方时 D. 当机车进入信号机前方时 根据常规的操作规程，调车信号机在调车车列全部进入信号机内方时关闭，因此答案为C。
A. A.6号
B. B.7号
C. C.9号
D. D.12号
解析：根据《铁路技术管理规程》，峰下线路采用对称道岔的最小编号应不小于6号。因此，正确答案是A。
A. 行包
B. 快速行邮
C. 快运货物
D. 直达
解析：计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，应该包括快速行邮列车的机车。答案选项B是正确的。在这个情景下，快速行邮列车是指专门运送行邮件件的列车，而机车是指驱动列车运行的动力车辆。由于机车是列车的一部分，它的重量对于计算换算闸瓦压力是必须考虑的因素。
A. 5%
B. 6%
C. 10%
D. 12%31
解析：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。答案为B。 题目中提到了关门车数和现车总辆数之间的比例关系，当关门车数不超过现车总辆数的6%时，就不需要计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，也不需要填发制动效能证明书。因此，答案选项为B。
A. 运营调度员
B. 列车司机
C. 车站值班员
D. 站务员
E. 班组长
解析：根据题目中的描述，规定了《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中列车限速运行的作业规定。根据规定，运营调度员、列车司机和车站值班员都是作业人员。因此，选项A、B和C是正确的答案。
A. 车站
B. 闭塞分区
C. 区间
D. 两端站
解析：逻辑检查功能开启／关闭时，应以（）为单元，两端站车站值班员（应急值守人员）按操作权限分别进行开启／关闭操作。 答案: C. 区间 解析: 在逻辑检查功能开启／关闭的情况下，应以区间为单元进行操作。逻辑检查是一种对闭塞区间状态进行检查的功能，因此在开启／关闭操作时，两端站的车站值班员（应急值守人员）按照操作权限分别进行开启／关闭操作，并以区间为单位进行操作。
A. 1、2号
B. 1、3号
C. 2、3号
D. 2、4号
解析：双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔，对渡线两端的两个道岔应编号为( )。 A. 1、2号 B. 1、3号 C. 2、3号 D. 2、4号 答案: B 题目解析：题目描述了双线车站下行最外方进站道岔和渡线两端的对向道岔的关系。根据这种关系，对渡线两端的两个道岔应进行编号。选项中只有 B. 1、3号 符合要求，即第一个道岔编号为1号，第二个道岔编号为3号。
A. 侵入
B. 超出
C. 靠近
D. 超过
解析：一切建筑物、设备,在任何情况下不得( )铁路的建筑限界。 A. 侵入 B. 超出 C. 靠近 D. 超过 答案:A 解析：这道题强调了建筑物和设备不得侵入铁路的建筑限界。建筑限界是指铁路周围规定的安全区域，用于确保铁路运营的安全。因此，正确答案是A.侵入。
A. 交通委
B. 国资委
C. 应急局
D. 轨交公安
E. 消防
解析： 根据题干中提到的安全条线的纵向指导需要借助多方面外部监管力量，形成安全监管合力，可以推断出正确答案应该是涵盖多个部门或机构的选项。选项A、B、C、D、E分别代表交通委、国资委、应急局、轨交公安和消防，这些部门或机构都与安全工作有关。因此，答案ABCDE都是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了调车线换算容车数的计算方法，按照线路有效长度的90%除以换算单位得出。然而，答案选择了错误（B）。根据提供的信息，无法确定具体的计算结果，但根据常理推断，将有效长度的90%作为容车数可能会导致计算结果不准确或不合理。
A. 列车超速防护系统
B. 列车自动停车装置
C. 列车运行监控记录装置
D. 机车自动信号
解析：最高运行速度超过160km/h的列车，应采用( )。 答案: A. 列车超速防护系统 解析: 最高运行速度超过160km/h的列车需要采用列车超速防护系统。这是因为高速列车在行驶过程中需要具备一定的安全保障措施，以防止超速行驶造成的安全事故。列车超速防护系统可以监测列车的速度，并在超速时采取相应的控制措施，例如自动减速或紧急制动，以确保列车的安全运行。
