车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或( )将列车接入站内。

解析：安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁倾向道岔条件在下，其有效长根据（）确定 A.轨道绝缘和警冲标 B.尖轨尖端和车档 C.警冲标和车档 D.调车信号机和车档 答案:C 解析：安全线有效长度是指通过道岔切换后，列车仍然能安全停止的线路长度。对于非集中联锁倾向道岔条件在下的情况，安全线有效长度的确定与警冲标和车档有关。警冲标用于指示列车司机注意减速或停车，而车档是用来防止车辆超出安全线的装置。因此，答案选择C，即警冲标和车档。

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解析：中间站到发线不准停放（ ）。 A.轨道车 B.路用列车 C.闲置客车底 D.货物车辆 答案:C 题目要求不准停放在中间站到发线的位置，而中间站到发线通常是用于停放闲置客车的地方。因此，正确答案是C.闲置客车底。

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解析：题目解析 题目说任何影响行车的施工和维修作业都不能利用列车间隔，必须安排在天窗期间进行。答案选A正确。因为影响行车的施工和维修作业会占用线路或者影响线路的正常使用，如果利用列车间隔进行施工和维修，会对列车运行安全和正常秩序造成影响。因此，这些作业必须在安排的天窗期间进行，以确保列车的安全和正常运行。

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解析：移动信号中减速防护地段终端信号的显示方式是表面有反光材料的（ ）圆牌，在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。 答案解析：根据题目描述，移动信号中减速防护地段终端信号的显示方式是表面有反光材料的圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。而在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。因此，选择答案B：绿色。

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解析：题目描述了分散自律调度集中区段，有关行车工作由车站值班员直接指挥。答案为B，即错误。在分散自律调度集中区段，行车工作是由列车调度员负责指挥，而不是由车站值班员直接指挥。

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解析：信号联锁表中进路方式栏”1”表示( )。 答案选项C：基本进路。 解析：在信号联锁表中，进路方式栏中的数字表示不同的进路方式。进路方式"1"代表基本进路。因此，选项C是正确的答案。

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解析：题目解析 题目中提到在自动比赛区间内，如果有两架或以上的通过信号机故障或灯光熄灭，应该报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。根据选项，只有B.两架符合条件，因此答案选项B.两架是正确的。

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解析：的答案是A类。根据题目描述，一辆列车在某铁路支线上发生脱轨，耽误本列车3.5小时，根据一般事故分类标准，可以判断这是一种一般的事故，而根据铁路事故分类规定，一般事故被归类为A类。 总结起来，这三道题的答案都是A类，因为它们描述的事故情况符合一般事故的分类标准。

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解析：题目解析：站内线路封锁及区间与站内线路连同封锁，路用列车在封锁区域内移动及进出封锁区域时，当进路仅通过控制台（显示屏）准备时，车站值班员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员联控。答案为A（正确）。 解析：题目描述了当站内线路封锁以及区间与站内线路连同封锁时，路用列车在封锁区域内移动及进出封锁区域时，当进路仅通过控制台（显示屏）准备时，需要车站值班员、司机、路用列车现场指挥人和推进运行的现场领车人员进行联控。因此，答案为A，即正确。

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解析：的答案是B类。题干描述中列车脱轨的数量为2辆以上、4辆以下，属于一般事故。根据事故等级分类标准，B类事故是指一般事故，对列车造成一定影响，可能有轻微的人员伤亡或设备受损。由于脱轨的数量在2辆以上但不超过4辆，符合B类事故的定义，因此选项B是正确的答案。

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