A、《行车设备故障登记簿》
B、《行车设备检查登记簿》
C、《行车设备施工登记簿》
D、《行车设备作业登记簿》
答案：C
解析：正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备施工登记簿。 答案解析：在进行设备的检修时，需要经过检修人员的同意才能使用设备。检修完毕后，检修人员应该将检修的结果记录在行车设备施工登记簿中。选项C中提到了行车设备施工登记簿，与题目要求相符，因此选项C是正确的答案。
A、《行车设备故障登记簿》
B、《行车设备检查登记簿》
C、《行车设备施工登记簿》
D、《行车设备作业登记簿》
答案：C
解析：正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入行车设备施工登记簿。 答案解析：在进行设备的检修时，需要经过检修人员的同意才能使用设备。检修完毕后，检修人员应该将检修的结果记录在行车设备施工登记簿中。选项C中提到了行车设备施工登记簿，与题目要求相符，因此选项C是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：旅客列车不得超长。必须超长时，须经集团公司董事长（总经理、副总经理）准许。 答案：A. 正确 解析：这道题目规定了旅客列车的长度限制和特殊情况下的准许条件。根据题目的要求，旅客列车原则上不得超长。但如果必须超长，则需要经过集团公司董事长（总经理、副总经理）的批准。因此，答案选项A是正确的。
解析：
A. 40
B. 45
C. 50
D. 60
解析：的答案是A（40 km/h）。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，在切除ATP防护后，列车的限速为40 km/h。
解析：题目解析 题目：列车区间分离后，遇机车、车辆连接装置严重破损时，本列不准再行连挂，必须请求救援。 答案：A.正确 解析：这个答案是正确的。当列车区间分离后，如果遇到机车或车辆连接装置严重破损，为了确保安全，不能再行连挂，而是应该立即请求救援。
A. 员工服务
B. 设施设备
C. 车站环境
D. 票价
E. 运营政策
解析：乘客投诉是指在地铁运营服务过程中，因（ ）等方面的原因而导致乘客不满 A.员工服务 B.设施设备 C.车站环境 D.票价 E.运营政策 答案:ABCE 解析：选项ABCE都是导致乘客投诉的可能原因。员工服务不好、设施设备不完善、车站环境脏乱差、运营政策不合理等都会导致乘客对地铁运营服务不满意，从而引发投诉。
A. 30km/h
B. 45km/h
C. 50km/h
D. 40km/h
解析：号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为()。[213010203] A. 30km/h B. 45km/h C. 50km/h D. 40km/h 答案: B 解析：这道题目涉及到号单开道岔在导曲线半径为330m情况下的侧向通过速度。导曲线半径是指铁路曲线的弯曲程度，曲线半径越小，列车通过速度应该越慢。根据铁路规程，在导曲线半径为330m的情况下，号单开道岔的侧向通过速度为45km/h。因此，答案选择B。
解析：采用施工特定行车办法行车，遇列车不具备通过条件时，应使列车在本线停车。 答案：B（错误） 解析：根据题目描述，当采用施工特定行车办法行车时，如果遇到列车无法满足通过条件，即不能通过施工区段时，并不是应该使列车在本线停车，而是应该使列车机外停车。因此，答案为B（错误）。
A. 正确
B. 错误
解析：不挂列尾装置的列车须将尾部车辆软管用铁线吊起作为列车尾部的标志，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。捆绑铁线由列检、车站分别自备。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，不挂列尾装置的列车需要用铁线吊起尾部车辆软管作为列车尾部的标志，并且有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站人员负责。因此，选项 A.正确是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目同样涉及到小运转列车按照铁路车辆编组隔离表规定进行隔离。根据规定，当编组辆数不足时，一律应隔离1辆。因此，选项B"错误"是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：消防控制室可以将处于自动状态的系统始终设置在手动状态。答案为B：错误。 解析：处于自动状态的系统应该根据预设的条件和算法进行自主运行，消防控制室一般不应该将其始终设置在手动状态。因此，将自动状态的系统设置为手动状态是错误的。
