A、-6.56‰
B、-6.2‰
C、-6.02‰
D、-5.84‰
答案：D
解析：某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是( )。 A. -6.56‰ B. -6.2‰ C. -6.02‰ D. -5.84‰ 答案：D 解析：题目描述了进站信号机外制动距离内的单位坡道附加阻力和单位附加阻力的数值。换算坡度可以通过这两个数值来计算。根据选项中给出的答案，选项D的值-5.84‰ 正确地表示了该换算坡度。所以选项D是正确的答案。
A、-6.56‰
B、-6.2‰
C、-6.02‰
D、-5.84‰
答案：D
解析：某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是( )。 A. -6.56‰ B. -6.2‰ C. -6.02‰ D. -5.84‰ 答案：D 解析：题目描述了进站信号机外制动距离内的单位坡道附加阻力和单位附加阻力的数值。换算坡度可以通过这两个数值来计算。根据选项中给出的答案，选项D的值-5.84‰ 正确地表示了该换算坡度。所以选项D是正确的答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目所述，为了提高统计效率，宜采用非号码制统计方法。非号码制统计方法是一种不使用号码进行统计的方法，可以更快速地进行统计工作。因此，答案选项A“正确”是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目说的是在站内没有空闲线路接车时，是否可以开放引导信号来指示列车进站。根据题目的描述，当站内没有空闲线路接车时，应该派遣引导员来接车，而不是开放引导信号。因此，答案选B，错误。
A. 正确
B. 错误
解析：因地形条件或技术设备条件限制,车站发车人员无法确认出站信号(设有复示信号机的除外)时,可通过车站值班员该出站信号开放正确的通知确认。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的正确答案是A，即正确。当车站发车人员无法确认出站信号时，车站值班员可以通过该出站信号开放的通知确认其正确性。这种情况下，车站值班员可以起到补充和确认的作用。
A. 调度命令
B. 绿色许可证
C. 路票
D. 出站信号的黄色或绿色灯光
解析：三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是路票。答案选择C。三显示自动闭塞是一种列车运行控制系统，当列车需要从区间返回时，车站会发出路票作为列车进入区间的行车凭证，以确保列车安全返回。 总结：这三道题都涉及到不同类型的闭塞系统以及与之相关的行车凭证。根据不同的闭塞系统和情况，选择适当的行车凭证来确保列车的安全行驶。在题目中，选择正确的答案需要对不同闭塞系统的特点和行车凭证的使用规则有所了解。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目是关于列车接近和离开车站时接发车人员报告情况的要求。答案选B，错误。根据题目描述，接发车人员必须及时向车站值班员报告列车进出站的情况，这是正确的做法，因此答案应该是正确，而不是错误。
A. 10
B. 20
C. 30
D. 40
解析：的答案是C. 30。这是因为在调车作业的推进运行过程中，同样需要限制速度，根据题目给出的选项，最高速度限制是30km/h。这也是为了确保安全和减少事故的发生概率。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：题目描述了一起繁忙干线列车调车作业导致了冲突、脱轨，并且造成了双线中的一条线路的行车中断时长为3小时15分钟。根据中国铁路行车规程，根据行车中断的时间长短将事故划分为不同的类别。根据规程，行车中断时间在2小时至4小时之间的属于一般A类事故。因此，选项A是正确答案。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：题目解析：根据题目描述，当蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时，应该隔离2辆以上，并且蜜蜂车应挂在生石灰车的前部。因此，答案B. 2 是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说到旅客、货物的到发量是车站运量的唯一指标。这是错误的。车站运量的计算通常综合考虑旅客和货物的到发量以及列车运行情况等多个指标。旅客和货物的到发量只是其中的重要指标之一，但并不是唯一指标。因此，答案为B，错误。
