解析：半自动闭塞区段，遇（）时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 A.超长列车头部越过出站信号机且压上出站方面的轨道电路发车 B.超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车 C.超长列车头部压上出站方面的轨道电路发车 D.超长列车头部越过出站信号机答案:B 答案解析：根据题目要求，在半自动闭塞区段，当超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。因此选项B为正确答案。选项A中的"且压上出站方面的轨道电路发车"和选项C中的"压上出站方面的轨道电路发车"都不符合题目要求。选项D中的"超长列车头部越过出站信号机"也不符合题目要求。

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列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、调机转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。

解析：题目解析：列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、调机转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。 A.正确 B.错误答案:B 解析：根据题目描述，对于列车在特定情况下的一系列作业，包括到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、调机转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，是需要使用调车作业通知单的。调车作业通知单的使用有助于记录和传达相关的操作计划和指示，确保作业的顺利进行。因此，选择答案B，即错误。

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同一咽喉区内，对向重叠的列车或调车进路叫做( )。

A. 变通进路

B. 敌对进路

C. 通过进路

D. 迂回进路

解析：根据题目描述，当列车或调车在同一咽喉区内重叠时，这种情况被称为敌对进路。敌对进路是指在同一咽喉区域内，两列车或调车的进路冲突，可能导致安全事故的发生。因此，选项B“敌对进路”是正确答案。

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A. 正确

B. 错误

解析：答案为B（错误）。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，登乘的专人应负责提示司机严格执行60km/h的限速要求，并督促司机执行标准化作业。然而，并没有要求登乘的专人协助司机对前方线路情况进行不间断的瞭望。因此，选项B是错误的。

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集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,通过信号机,当机车或车辆第一台车越过该信号机后自动关闭。

A. 正确

B. 错误

解析：集中联锁车站的进站、进路、出站信号机通过信号机，在机车或车辆第一台车越过该信号机后自动关闭。答案为B（错误）。这是因为在集中联锁车站中，信号机是由人工控制的，而不是通过机车或车辆越过后自动关闭。

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车站办理单机接车或通过时，可不出场接送列车。

解析：题目描述中提到，车站办理单机接车或通过时，可不出场接送列车。这意味着在这种情况下，车站可以不需要出场接送列车。因此，答案选择B，即错误。

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由于特殊原因，车务段及管理站把关人员不能兑现把关时，车务段由科室负责人，管理站由站长另行安排其它人员把关。

A. 正确

B. 错误

解析：的答案是A（正确）。根据题目描述，由于特殊原因，车务段及管理站把关人员不能兑现把关时，车务段由科室负责人，管理站由站长另行安排其它人员把关。这意味着在特殊情况下，车务段和管理站会重新安排其他人员来执行把关任务，而不是由原本的把关人员负责。因此，答案为正确。

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对跨局的列车，接车局列车调度员可委托（）发布命令。

A. A.车站值班员

B. B.车站调度员

C. C.发车局列车调度员

D. D.调度所值班主任

解析：对跨局的列车，接车局列车调度员可委托（）发布命令。答案：C. 发车局列车调度员解析：当涉及到跨局的列车，接车局列车调度员可能无法直接发布命令，但可以委托发车局的列车调度员来发布相关命令，以便顺利完成跨局列车的运行任务。

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组织工程车、电客车运行时,到达站前方必须保证至少有（　　）空闲。

A. 一个站台区间

B. 一个站间区间

C. 一个站台区间和一个站间区间

D. 两个站间区间

解析：题目解析组织工程车、电客车运行时，到达站前方必须保证至少有一个站台区间和一个站间区间空闲。选项C为正确答案，因为在保证安全的前提下，为了组织工程车或电客车顺利运行，需要在到达站前方留有一个站台区间和一个站间区间的空闲，这样可以确保车辆有足够的空间停放或通过。

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在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，（）设遮断信号机。

A. 根据需要

B. 根据情况

C. 必须

解析：在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，（）设遮断信号机。 A.根据需要 B.根据情况 C.必须答案:A 解析：在有人看守的桥隧建筑物以及可能危及行车安全的坍方落石地点，需要根据需要设置遮断信号机。这意味着根据具体情况和需要来决定是否设置遮断信号机，以确保车辆和乘客的安全。

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