A、1辆
B、2辆
C、3辆
D、4辆
答案：B
解析：的答案是B，即2辆。题目中提到，调车发生冲突导致客运列车中途摘车，当摘车数量达到2辆以上时，属于一般A类事故。
A、1辆
B、2辆
C、3辆
D、4辆
答案：B
解析：的答案是B，即2辆。题目中提到，调车发生冲突导致客运列车中途摘车，当摘车数量达到2辆以上时，属于一般A类事故。
A. 右侧
B. 左侧
C. 原先
D. 固定
解析：题目中提到，钩锁器是将道岔锁闭在固定位置的机械装置。由于机械装置需要将道岔锁闭在特定的位置上，因此选项D“固定”是正确的答案。
A. 不进入
B. 不侵入
C. 安全机车
解析：题目解析 题目要求在站场线间行走时，要按照规定的"作业人员固定行走路线"行走，并时刻注意邻线列车及机车车辆动态，确保身体和携带的设备始终在不侵入限界的安全地点。答案选择B选项，即"不侵入"。这是因为在站场线间行走时，必须遵守安全规定，不得越过限界进入邻线，以确保自身安全和设备的安全。
解析：题目解析 根据题目描述，越出站界调车时，如果一批作业尚未完成而需要回站等候放行列车再进行作业，无需重新办理越出站界调车手续。答案选择B，错误，是因为这种情况下需要重新办理越出站界调车手续。
A. A.“客车xx次”
B. B.“普客xx次”
C. C.“客列xx次”
D. D.“直客xx次”
解析：的答案是A：“客车xx次”。根据题目中提到的“车机联控用语”，普通旅客列车在车机联控系统中被称为“客车xx次”。
A. 15m
B. 18m
C. 24m
D. 30m
解析：分相绝缘器一般由三组绝缘玻璃组成，其长度为18m。 答案选项B：“18m”是正确的答案。分相绝缘器是由绝缘材料组成的设备，用于隔离电气区段。根据题干中的描述，分相绝缘器一般由三组绝缘玻璃组成，长度为18m。因此，选项B“18m”是正确的。
A. 客运列车
B. 货运列车
C. 调车
D. 列车
解析：旅客列车摘下本机务车后的列车，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定位为客运列车事故。选项A的答案是正确的。因为本题中指的是旅客列车摘下本机务车后的列车发生事故，所以定位为客运列车事故。
A. 机车乘务员
B. 列检人员
C. 车辆乘务员
D. 车站人员
解析：题目要求找出在有列检作业列车情况下，机车与第一辆车的软管连结的责任人。根据常规操作流程，在这种情况下，列检人员负责软管的连结。因此，选项B“列检人员”是正确答案。
A. ”一看、二停、三通过”
B. ”快速通过不停留”
C. ”行进中观察两侧”
D. ”一停、二看、三通过”
解析：题目要求在跨越线路时应该采取哪种做法。根据规定，应该先停下来（一停），然后观察两侧情况（二看），最后通过线路（三通过）。因此，选项D（一停、二看、三通过）是正确答案。
A. 工务段
B. 线路大修队
C. 电务大修队
D. 施工单位
解析：路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。答案选择D. 施工单位，是因为施工单位是负责进行工程施工的组织或机构，他们对施工现场和相关工作有更深入的了解。指派施工单位的人员值乘于列车尾部，可以确保在施工过程中有专业人员协助司机作业，并进行必要的通信和协调。
A. 车钩
B. 人力制动机台
C. 丁字铁
D. 提钩杆
解析：题目解析：根据题目描述，列尾主机需要锁闭在列车尾部车辆后端的某个物件上，并且作业人员需要将列尾主机软管在提钩杆上缠绕或捆绑牢固后，方可与车辆软管连结。根据选项，只有选项D（提钩杆）符合这个描述，因此答案选D。
