A、进站
B、出站
C、通过
D、进路
E、接近
答案:ACE
解析:的答案是ACE。根据题目描述,在地形、地物影响视线的地方,信号机的显示距离在最坏的条件下不得小于200 m。根据信号机的功能和地段情况,进站、通过和接近信号机都应该具备足够的显示距离,以确保列车能够及时察觉并做出相应的反应。而出站信号和进路信号并没有直接涉及地形和地物的影响,因此不在答案之列。
A、进站
B、出站
C、通过
D、进路
E、接近
答案:ACE
解析:的答案是ACE。根据题目描述,在地形、地物影响视线的地方,信号机的显示距离在最坏的条件下不得小于200 m。根据信号机的功能和地段情况,进站、通过和接近信号机都应该具备足够的显示距离,以确保列车能够及时察觉并做出相应的反应。而出站信号和进路信号并没有直接涉及地形和地物的影响,因此不在答案之列。
A. 38号
B. 30号
C. 18号
D. 12号
解析:根据题目中提到的条件,单开道岔用于侧向通过列车且速度不超过50km/h,根据《铁路技术管理规程》的规定,这种情况下的单开道岔的最小号码是12号。因此,选项D是正确答案。
解析:题目解析 根据题目描述,昼间时三道股道号码信号的表示方式是两臂向上直伸,夜间时表示方式是白色灯光上下摇动。根据描述,选项A正确,因为两臂向上直伸和白色灯光上下摇动是正确的信号表示方式。
解析:调动装载爆炸品、气体类危险货物的车辆时,不准超过5 km/h。 答案: B(错误) 解析:题干中提到调动装载爆炸品、气体类危险货物的车辆时,不准超过5 km/h。这个说法是错误的。实际上,在运输危险货物时,必须遵守相应的法规和规定,其中包括限制车辆的速度。具体的限制速度可能因不同的情况而异,但一般情况下不会简单地限制在5 km/h。因此,答案选择B,表示该说法是错误的。
A. 故障
B. 改方
C. 总人解
D. 总取消
解析:题目要求选择需要在《行车设备检查登记簿》上登销记的加封按钮。加封按钮是指计算机设备上的功能按钮,用于实现加锁加封操作,并生成监测记录。根据选项,故障和总人解是需要在《行车设备检查登记簿》上登销记的操作,因此选项AC为正确答案。改方和总取消则不需要登销记。
A. 《技规》
B. 《行规》
C. 《站细》
D. 《接标》
解析:车站值班员应严格按照《站细》规定时机开闭信号机。答案选择C是因为《站细》规定了车站值班员应当遵循的操作规程和流程。开闭信号机的时机应根据《站细》规定进行,这样可以确保信号的正确使用和安全运行。
A. -6
B. -6.1
C. -6.075
D. -6.01
解析:进站信号机外进站方向有两端下坡道,一段是5.5%,长600m,一段是7.8%,长200m,其单位坡道附加阻力() A.-6 B.-6.1 C.-6.075 D.-6.01 答案:C 这道题考察的是单位坡道附加阻力的计算。单位坡道附加阻力是指车辆在坡道上行驶时,由于坡度变化所带来的额外阻力。单位坡道附加阻力的计算公式为:单位坡道附加阻力 = 坡度 × 坡道长度。 根据题目给出的信息,第一段下坡道的坡度为5.5%,长度为600m;第二段下坡道的坡度为7.8%,长度为200m。所以,第一段下坡道的单位坡道附加阻力为5.5% × 600m = 33,第二段下坡道的单位坡道附加阻力为7.8% × 200m = 15.6。题目要求求的是两段下坡道的单位坡道附加阻力之和,即33 + 15.6 = 48.6。由于题目选项为四个小数,我们可以近似计算。根据计算结果,最接近48.6的选项是C,即-6.075。因此,答案为C。
A. 正确
B. 错误
解析:根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,列车司机在退行过程中需要严格控制退行速度限速为5km/h,并加强瞭望对位。车站需要对列车退行过程进行全程监护,但如果列车退行超出规定停车位置,并不需要立即截停列车。因此,答案是B,即错误。
A. 正确
B. 错误
解析: 题目说到反方向运行进站信号机的设立位置,正确的设立位置是在列车运行方向的右侧。只有在其他特殊地段,由于条件限制,需要将进站信号机设在右侧时,才需要经过铁路局批准。因此,选项 B(错误)是正确答案。
A. 一个红灯
B. 先两个红灯后熄灭一个红灯
C. 两个红灯
D. 黄灯长亮
解析:的答案是B,即先两个红灯后熄灭一个红灯。 解析:无线调车灯显信号的解锁信号表示为先两个红灯后熄灭一个红灯。这种信号表示调车灯已经解锁,可以进行车辆的移动或操作。
A. 机车乘务员
B. 列检人员
C. 车辆乘务员
D. 车站人员
解析:题目要求找出在无列检作业列车情况下,机车与第一辆车的车钩摘解的责任人。根据常规操作流程,在这种情况下,机车乘务员负责车钩的摘解。因此,选项A“机车乘务员”是正确答案。