（ ）时，应在信号机上装设进路表示器。

解析：双线利用正方向的正线反方向发出第一个列车时，根据前发列车到达的电话记录填发路票。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。双线利用正方向的正线反方向发出第一个列车时，根据前发列车到达的电话记录并不能填发路票。在双线利用的情况下，正线反方向发出的列车并不影响正线正方向的发车操作，因此无需根据前发列车到达的电话记录填发路票。

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解析：移动信号中减速防护地段终端信号的显示方式是表面有反光材料的（ ）圆牌，在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。 答案解析：根据题目描述，移动信号中减速防护地段终端信号的显示方式是表面有反光材料的圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。而在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。因此，选择答案B：绿色。

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解析：货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。 A.车辆 B.机务 C.车务 D.列检 答案:C 答案解析：根据题目的描述，这道题考察的是谁负责货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解。选项A表示车辆人员，B表示机务人员，C表示车务人员，D表示列检人员。车务人员是负责车站内各种车务作业的人员，包括列车的装置和调度工作。因此，车务人员负责货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，选项C是正确答案。

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解析：题目要求找出客货共线铁路站内调车线与调车线线间的最小距离规定。选项A表示3600mm，选项B表示4600mm，选项C表示5000mm，选项D表示5500mm。根据题目要求，线间的最小距离规定，选项B的4600mm符合要求，因此选项B为正确答案。

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解析：的答案也是B，表示列车正点出发的符号为红圈。与第一道题类似，红圈也被用来表示列车正点出发，即列车按照预定时间离开车站。

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解析：旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停战时间不能修复时，准许关闭该车截断塞门。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：根据题目描述，当旅客列车的第四节车厢发生自动制动机的临时故障，并且无法在停车时间内修复时，允许关闭该车的截断塞门。这意味着关闭截断塞门是一种合理的操作，符合运行规程。因此，答案选择A，即正确。

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解析：题目解析 为保证车站接发列车作业的安全，需要考虑几个因素。选项A表示进站方向的坡度，这是为了确保列车能够安全停稳。选项B表示接车线末端是否有隔开设备，以确保列车能够停在适当的位置。选项C表示列车的性质，例如客车、货车等，因为不同类型的列车可能有不同的要求和限制。因此，通过综合考虑选项A、B和C，可以确定车站能否同时接发列车。选项D列车调度员的指示没有明确与接发列车作业安全相关的信息，所以不包括在正确答案中。

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解析：到发线设有中岔，接车时列车全部进入到发线后，如果未压上中岔区段，该道岔需要延时一定时间才能解锁。答案选项D中的180秒表示需要延时180秒才能解锁。

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解析：题目解析 题目要求确定在列车实施救援连挂及运行时，谁是现场负责人。根据题目描述，这个负责人需要进行调度命令接收、行车凭证交接、线路瞭望、进路、信号确认以及指挥救援车司机进行连挂作业和列车驾驶。根据这些职责，可以确定这个负责人需要具备一定的经验和知识，因此需要有一定的工作经验。根据选项，选项C中的3年经验最符合这个要求，因此答案为C。

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解析：的答案是B：错误。根据题目中的描述，在编制运报-4时，车辆小时满50分钟才进位为1小时，而不是满50分钟才进位，因此答案为错误。

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