A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：在接发列车时，如果出现超长、超限、单机挂车或列尾装置灯光熄灭等情况，应该通知邻站。这是因为这些情况可能会影响列车的安全和运行，因此及时通知邻站可以采取必要的措施来确保列车的安全。因此，答案是A，即正确。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：在接发列车时，如果出现超长、超限、单机挂车或列尾装置灯光熄灭等情况，应该通知邻站。这是因为这些情况可能会影响列车的安全和运行，因此及时通知邻站可以采取必要的措施来确保列车的安全。因此，答案是A，即正确。
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
解析：题目解析：在四显示自动闭塞区段中，当车站始发特快旅客列车时，运行前方至少应有1个闭塞分区空闲。这意味着在列车行驶的区段中，至少有一个区段是空闲的，没有其他列车占用。选项A的1个符合这个要求。
A. A.运转车长
B. B.司机
C. C.司机、运转车长
D. D.机务段
解析：开行超长列车的调度命令，车站值班员应向（）交付或转达。 答案: B. 司机 解析: 当需要开行超长列车时，车站值班员应向司机交付或转达调度命令。因为司机是负责实际驾驶列车的人员，他们需要了解并执行调度命令，确保安全和顺利的行车。
A. 就近
B. 两端
C. 前方
D. 后方
解析：题目解析：根据题目中的描述，当列车在区间被迫停车后无法使用无线调度通信设备或其他通信工具联系时，司机可以指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工利用一切可利用的通讯、交通工具向就近的车站（列车调度员）报告情况。这意味着司机应该报告离他们最近的车站，以便及时获取帮助和支援。因此，正确答案为A.就近。
A. 车站值班员
B. 车站助理值班员
C. 信号员
D. 车站接车人员
解析：的答案是D，即车站接车人员。 解析：当列车进站后，如果列车尾部停留在警冲标外方或压轨道绝缘时，需要通知司机向前移动。这个任务通常由车站接车人员来执行，他们使用列车无线调度通讯设备等通知司机机械显示向前移动的手信号，以使列车向前移动。
A. A.10m
B. B.50m
C. C.100m
D. D.200m
解析：根据《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧的一定范围内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。选项C中的100m是规定的禁止作业范围的长度，因此选项C是正确答案。
A. 红色
B. 黄色
C. 绿色
D. 月白色
解析：根据视觉信号基本颜色的规定，不是视觉信号基本颜色的选项是D. 月白色。根据铁路交通规则，视觉信号基本颜色有三种，分别是红色、黄色和绿色。月白色不属于视觉信号的基本颜色。
A. 列车接近车站
B. 列车全部出站
C. 列车进入大坡道前
D. 旅客列车变更固定接车线
解析：车机联控时，在间路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（） A.列车接近车站 B.列车全部出站 C.列车进入大坡道前 D.旅客列车变更固定接车线 答案:D 解析：根据题目描述，在间路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线。这意味着当旅客列车需要改变原定的接车线时，车站值班员应主动呼叫司机。因此，答案为D。
A. 顺向道岔
B. 交分道岔
C. 防护道岔
D. 对向道岔
解析： 题目要求在无联锁进路上接发列车时，除了将进路上的对向道岔加锁外，还应该将邻线上的哪个道岔加锁。选项A说顺向道岔应该加锁是错误的，因为题目中没有提到顺向道岔。选项B说交分道岔应该加锁是错误的，因为题目中没有提到交分道岔。选项C说防护道岔应该加锁是正确的，因为在无联锁进路上接发列车时，为了防止其他线路的列车进入，应该将邻线上的防护道岔加锁。选项D说对向道岔应该加锁是错误的，因为对向道岔已经在进路上被加锁了。所以选项C是正确答案。
A. 扳道
B. 道岔清扫
C. 工务、电务
D. 信号
解析：题目解析：当发现道岔故障或被挤坏后，为了不中断行车，应由工务、电务人员将道岔扳向未挤坏一侧，钉固后才能准许使用。因此，正确答案是选项C，即由工务、电务人员来完成这个操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目说全国铁路行车时刻以北京时间为准，并且从零时起就算，实行12小时制。这是不准确的陈述。实际上，全国铁路行车时刻以北京时间为准，并且从零时起就算，实行的是24小时制，而不是12小时制。因此，答案选项B“错误”是正确的选择。
