A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：选项 A.正确。在绘制列车运行图时，当所有列车运行线安排完毕后，应该勾画机车交路。机车交路表示机车的运行线路和时刻表，是为了确保机车的牵引任务得到合理安排，以保证列车运行的顺利和安全。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析：选项 A.正确。在绘制列车运行图时，当所有列车运行线安排完毕后，应该勾画机车交路。机车交路表示机车的运行线路和时刻表，是为了确保机车的牵引任务得到合理安排，以保证列车运行的顺利和安全。
解析：双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 答案：B 错误 解析：根据题目描述，在双线区间反方向发车或者改按单线行车时，并不需要停止使用基本闭塞法，也不需要改用电话闭塞法行车。因此，答案为B，即错误。
A. 黄色
B. 绿色
C. 红色
D. 不亮灯
解析：半自动闭塞区段，闭塞表示灯绿色，表示接车站同意接车。 解析：绿色表示接车站同意接收列车，即接车站已准备好接收发车站发送的列车，并且该区段已经准备就绪。
A. 蓝单线
B. 黑单线
C. 红单线
D. 红色断线
解析：绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为红色断线（答案D）。 这个问题涉及到列车运行实绩图的符号表示。在列车运行实绩图中，不同类型的列车会用不同的线条表示。军用列车在实绩图中被表示为红色断线。这种符号表示方式有助于车站值班员和其他工作人员识别军用列车，以便做出相应的安排和调度。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。 A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：答案为B，即错误。根据题目描述，列车车次以开往北京方向为上行，编为双数，这是错误的。实际上，铁路列车的上行和下行是根据铁路线路的设定而确定的，而不是以开往北京方向为上行。车次的编排和方向应根据具体的铁路规划和行车安排来确定，不一定与开往北京方向相关。因此，题目中的说法是错误的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，非本线司机驾驶施工车辆运行时，应由本线路所属运营公司、维保车辆公司指定司机添乘带道。根据规定，非本线司机驾驶施工车辆时，需要由本线路所属运营公司、维保车辆公司指定的司机进行添乘带道。因此，答案为A，即正确。
A. 6‰
B. 1‰
C. 12‰
D. 20‰
解析：题目解析： 在超过6‰的坡度线路上，不得无动力停留机车车辆，包括列车在区间被迫停车后需分部运行时。这是因为较陡的坡度会导致机车车辆在停车过程中滑动或失去控制，增加发生事故的风险。因此，选项A中的6‰是正确的答案，表示超过6‰的坡度线路上不得无动力停留机车车辆。
A. 蓝单线加蓝”×”
B. 红单线加黑”×”
C. 红单线加红”×”
D. 红单线加红圈
解析： 答案选择C，即红单线加红"×"。在绘制列车运行图时，救援列车的运行线一般用红单线表示，并且在线上标注红色的"×"符号。这样可以清晰地标识出救援列车的运行路径，使人们能够快速辨认和理解。蓝色单线加蓝色的"×"、红单线加黑色的"×"以及红单线加红圈等选项都与常规表示不符，因此不是正确的答案。
A. 活抱闸
B. 死抱闸
C. 燃轴
D. 热轴
解析：车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花，可以判定是( )。 A. 活抱闸 B. 死抱闸 C. 燃轴 D. 热轴 答案:B 解析：根据题目描述，当车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花时，需要判断是什么问题导致的。在给出的选项中，活抱闸和死抱闸是与列车制动系统相关的，燃轴和热轴则与轴承或轮轴的问题有关。根据常识，当出现火花时，可能是由于制动问题导致的，而活抱闸和死抱闸都与制动系统有关，但是活抱闸一般不会导致出现火花，而死抱闸则可能导致制动过度摩擦，产生火花。因此，选项B，即死抱闸，是最符合情况的答案。
A. 列车停留超过20 min时
B. 机车改变司机室操纵时
C. 单机附挂车辆时
D. 旅客列车库内检修作业
E. 车站折返的旅客列车
解析： 根据题目给出的条件，应进行自动制动机简略试验的情况有： A. 列车停留超过20分钟时 B. 机车改变司机室操纵时 C. 单机附挂车辆时 这些情况都可能会对制动系统产生影响或需要对制动系统进行检测，因此选项ABC都是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B（错误）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及正线轨行区的重大施工及动车施工应由DCC办理施工登记和注销手续，与题目中提到的车站、DCC和OCC不符。
