A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题目选择正确（A）是因为，根据题目描述，列车因为错接风管发出，导致了一个事故的发生。根据常规分类，此类事故属于一般的C类事故，所以按照规定应该被论处为一般C类事故。
A、正确
B、错误
答案：A
解析：题目解析 采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析: 这道题目选择正确（A）是因为，根据题目描述，列车因为错接风管发出，导致了一个事故的发生。根据常规分类，此类事故属于一般的C类事故，所以按照规定应该被论处为一般C类事故。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目是关于旅客列车运行途中出现车辆走行部冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时的处理措施。正确的答案是B. 错误。在这种情况下，车站人员不应该呼叫机车乘务员立即停车。相反，他们应该与机车乘务员保持联系，并根据具体情况采取适当的应对措施，例如通知乘务员检查车辆状况并采取必要的紧急措施。停车是可能的选项之一，但不是唯一的正确答案。具体的处理方法可能需要根据情况进行判断。
A. 正确
B. 错误
解析：该题目说非工务部门代维修的企业道岔由产权单位提供，不能提供时限速为15km/h。选项A表示正确，即非工务部门代维修的企业道岔由产权单位提供，并且不能提供15km/h的时限速度，符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B（错误）。 当列车发生火灾或爆炸时，应立即停车，而停车地点应尽量避开特大桥梁、长隧道等可能对救援和疏散造成困难的地点。此外，还应立即通知供电部门听点，以确保及时采取必要的措施来切断电源，防止火势蔓延或其他危险情况的发生。
A. 12号
B. 18号
C. 9号
D. 30号
解析：根据《铁路技术管理规程》，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于12号（答案A）。这是为了确保侧向接发停车的安全性和平稳性。单开道岔是用于连接主线和侧线的一种道岔形式，它允许列车从主线进入侧线或从侧线返回主线。为了确保列车在侧向接发停车时的安全性，规程要求使用的单开道岔不得小于12号。
A. 进站信号机
B. 车站
C. 正线出站信号机
D. 通过信号机
解析：在单线上，车站与车站间以进站信号机的中心线作为车站与区间的分界线。选项A的进站信号机指的是控制列车进站的信号机，由于单线上只有一个进站信号机，所以它的中心线可以作为车站与区间的分界线；选项B的车站是指具体的车站设施，不涉及车站与区间的分界；选项C的正线出站信号机是指列车离开车站时经过的信号机，不是用来划分车站与区间的分界线的；选项D的通过信号机是指列车在行驶过程中通过的信号机，也不是用来划分车站与区间的分界线。因此，选项A的进站信号机是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目说到反方向运行进站信号机的设立位置，正确的设立位置是在列车运行方向的右侧。只有在其他特殊地段，由于条件限制，需要将进站信号机设在右侧时，才需要经过铁路局批准。因此，选项 B（错误）是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：错传调度命令耽误列车,列为一般C类事故。( ) 答案: B.错误 解析: 正确的做法是根据题干中的情况判断，错传调度命令耽误列车并不足以被列为一般C类事故，因此选择错误答案。
A. 正线上
B. 到发线上
C. 调车线上
D. 梯线上
解析：道岔编号时，位于梯线上的道岔应该连续编号。答案选项D。在铁路线路中，道岔的编号通常是按照其位置和功能进行分类和标识。梯线上的道岔应该按照一定的顺序连续编号，以方便操作和管理。
A. 号角
B. 口笛
C. 响墩
D. 机车
解析：听觉信号分为（ ）、（ ）、（ ）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。 A.号角 B.口笛 C.响墩 D.机车 答案:ABC 题目解析：这道题目考察了听觉信号的分类。根据题目中的选项，A选项表示号角，B选项表示口笛，C选项表示响墩，而D选项表示机车。在铁路运行中，听觉信号可以由号角、口笛和响墩发出，同时机车和自轮运转特种设备也会发出鸣笛声作为一种听觉信号。因此，答案选项ABC是正确的。
A. A.第一次停车
B. B.列车停稳
C. C.列车停于警冲标内方
D. D.值班员通知
解析：题目要求确定超长列车到达车站的时间，以何种情况为准。选项A表示第一次停车时为准，即超长列车第一次停下来的瞬间。这是最准确的判断，因为在列车停稳之前可能还有一些微小的移动或停顿，列车停于警冲标内方和值班员通知也不是确定的时间点。
