解析：负有事故重要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以上、50%以下。答案：C 解析：题目要求负有事故重要责任的人承担事故直接经济损失费用的多少以上、50%以下。选项C表示30%，意味着当一个人负有事故重要责任时，他需要承担30%的直接经济损失费用。其他选项都表示较高或较低的比例，不符合题目的要求。

点击查看答案

车站发往区间内岔线的列车时，需经（）准许并发布命令。

A. A.车站值班员

B. B.车站调度员

C. C.值班站长

D. D.列车调度员

解析：车站发往区间内岔线的列车时，需经（）准许并发布命令。答案:D 解析：这道题考察的是列车发车时需要谁的准许并发布命令。A选项中的“车站值班员”是负责车站日常工作的，B选项中的“车站调度员”是负责车站调度的，C选项中的“值班站长”是负责值班管理的。而D选项中的“列车调度员”负责列车调度工作，包括对发往区间内岔线的列车进行准许并发布命令。因此，选项D是正确答案。

点击查看答案

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时可以单独停留。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：题目表述了人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时可以单独停留。这是错误的（B）。在发生人力制动机故障的情况下，车辆或车组无法按规定采取防溜措施，这将对安全造成威胁。因此，不能单独停留，而是需要采取其他适当的应对措施。

点击查看答案

A. 　运营设施设备管理部

B. 　运营管理部

C. 　维保公司

D. 　指挥中心

解析：根据题目中提到的规定，《申通地铁集团检修施工管理规定》中负责正线轨行区、车场行车共用区域内施工计划的统筹、协调、审批工作，并组织施工周计划会的部门应该是维保公司（选项C）。维保公司通常负责地铁系统的设备维护和保养工作，因此也会负责施工计划的管理和协调。

点击查看答案

车站集中操纵的道岔,未设车站值班员的由信号长(员)负责。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：车站集中操纵的道岔，如果没有设立车站值班员，那么由信号长（或信号员）负责监控和操作这些道岔。这是因为车站值班员主要负责监控车站运行情况，而信号长（或信号员）负责信号和道岔的操作。因此，答案是A，正确。

点击查看答案

货物列车（单机挂车）货运票据由车站和司机办理交接手续。交接应在（）处进行，具体地点《站细》中确定。

解析：

点击查看答案

A. 一个绿色灯光和一个黄色灯光

B. 一个红色灯光

C. 一个黄色灯光

D. 两个黄色灯光

解析：的答案是D，即两个黄色灯光。这是因为根据题目描述，当四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

点击查看答案

末班车后（）开始关闭电扶梯(出入口直梯)，完成关闭时间最迟不得晚于末班车后（）分钟。

A. 15分钟

B. 10分钟

C. 35分钟

D. 25分钟

E. 30分钟

解析：末班车后开始关闭电扶梯(出入口直梯)，完成关闭时间最迟不得晚于末班车后分钟。可选的答案是：A. 15分钟，B. 10分钟，C. 35分钟，D. 25分钟，E. 30分钟。答案为BC。这道题是关于电扶梯关闭时间的规定。根据题目要求，电扶梯的关闭时间不能晚于末班车后一定的时间。从选项中选择，B选项的10分钟是一个合理的时间，因为在末班车后10分钟内关闭电扶梯可以确保乘客及时离开车站。

点击查看答案

车站要结合本站实际，将平过道的防护、检查等相关管理制度纳入《车站管理办法》；设备维修单位要制定管理、维修、检查等办法。

解析：题目中提到两个管理制度，一个是平过道的防护、检查等相关管理制度，另一个是设备维修单位的管理、维修、检查等办法。题目要求判断是否正确，答案是B，即错误。这是因为题目中分别涉及到两个不同的管理制度，分别需要纳入《车站管理办法》和设备维修单位的制度，所以不能合并成一个管理制度。

类似热门题库