A、 热效应
B、 磁效应
C、 机械效应
D、 光效应
答案：A
解析：电流通过导体会产生热，这种现象称为电流的热效应。答案选项A是正确的。当电流通过导体时，由于导体的电阻，电能被转化为热能，导致导体发热。这种现象称为电流的热效应，也是电阻产生的基本效应之一。
A、 热效应
B、 磁效应
C、 机械效应
D、 光效应
答案：A
解析：电流通过导体会产生热，这种现象称为电流的热效应。答案选项A是正确的。当电流通过导体时，由于导体的电阻，电能被转化为热能，导致导体发热。这种现象称为电流的热效应，也是电阻产生的基本效应之一。
A. 50m
B. 100m
C. 200m
D. 30m
解析：进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于()。[221011402] A. 50m B. 100m C. 200m D. 30m 答案:A 答案解析：题目要求我们确定进站信号机与最外方道岔尖轨尖端之间的最小距离。根据选项，我们应该选择一个距离最小的答案。在给定的选项中，只有A选项的距离最小，为50m，因此A选项是正确答案。
解析：
A. A.运转车长
B. B.司机
C. C.司机、运转车长
D. D.机务段
解析：单机附挂车辆的调度命令，车站值班员应向（）交付或转达。 答案选择B.司机。这是因为车站值班员在单机附挂车辆的调度命令中，应当向司机交付或转达指令，以便司机能够了解和执行相关操作。
A. 列车超速防护系统
B. 列车自动停车装置
C. 列车运行监控记录装置
D. 机车自动信号
解析：最高运行速度超过160km/h的列车，应采用( )。 答案: A. 列车超速防护系统 解析: 最高运行速度超过160km/h的列车需要采用列车超速防护系统。这是因为高速列车在行驶过程中需要具备一定的安全保障措施，以防止超速行驶造成的安全事故。列车超速防护系统可以监测列车的速度，并在超速时采取相应的控制措施，例如自动减速或紧急制动，以确保列车的安全运行。
A. 红、绿、黄色
B. 绿、红、黄色
C. 黄、绿、红色
D. 红、黄、绿色
解析：题目解析 题目描述了三显示自动闭塞区段的出站信号机的灯光配列。根据铁路信号机的标准配色规则，黄灯表示警告，绿灯表示行车许可，红灯表示停车。在三显示自动闭塞区段的出站信号机上，黄灯显示在最前面，绿灯显示在中间，红灯显示在最后。因此，选项C中黄、绿、红色是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据提供的信息，《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般E类事故。选项A表示这个说法是正确的。因此，答案为A。
A. A.车站值班员
B. B.车站调度员
C. C.助理调度员
D. D.货运调度员
解析：的答案是B：车站调度员。 解析：在技术站编制班计划时，18:00（06:00）前到发线占用及调机作业进度及整备情况需要由车站调度员提供。车站调度员负责管理车站的列车运行和调度工作，包括占用到发线的安排、调机作业的进度以及列车整备情况的提供。因此，车站调度员是提供这些信息的责任人。
A. A.5min
B. B.10min
C. C.8min
D. D.15min
解析：题目要求在军用人员列车发车前通知军代表或部队清点人数。根据答案选项，B选项是10分钟，其他选项分别是5分钟、8分钟和15分钟。在给定的选项中，只有B选项（10分钟）是正确的答案。
A. 区间运行时分
B. 相邻区间运行时分
C. τ不、τ会
D. τ不
解析：题目解析：为提高旅客的乘车体验，列车待避地点应尽量安排在（ ）最小的车站。 答案解析：根据选项，A选项的区间运行时分是指列车在区间内运行所需的时间，与列车待避地点的选择无关；C选项的τ不、τ会是数学中的符号，与列车待避地点无关；D选项的τ不是具体的定义，也与列车待避地点无关。只有B选项的相邻区间运行时分是指列车在相邻区间内运行所需的时间，因此列车待避地点应尽量安排在相邻区间运行时分最小的车站，这样可以减少列车的运行时间，提高旅客的乘车体验。
A. A.1m
B. B.2m
C. C.3m
D. D.4m
解析：根据《铁路技术管理规程》，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2米以上的安全距离。选项B的答案2m符合规定。
