A、 一般E类
B、 一般B类
C、 一般C类
D、 一般D类
答案：A
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，电客列车错误进入无接触网线路构成一般E类事故。因此，选项A“一般E类”是正确答案。
A、 一般E类
B、 一般B类
C、 一般C类
D、 一般D类
答案：A
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，电客列车错误进入无接触网线路构成一般E类事故。因此，选项A“一般E类”是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示黄色灯光。( ) A.正确 B.错误 答案: B 题目解析：根据题目描述，进站色灯信号机与位于正线上的出站信号机同方向。在正常情况下，进站色灯信号机会显示黄色灯光，以提示列车减速。然而，题目中提到如果出站信号机未开放，进站色灯信号机不会受到影响，仍然可以显示黄色灯光。因此，选项 B 错误。
A. 正确
B. 错误
解析：答案是B（错误）。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，擦拭道岔和清扫道床作业并不需要设现场防护员。因此，这是一个否定陈述，即不需要设现场防护员。所以答案是错误（B）。
A. 站内限速用语为“××(次)××(站)×道通过，站内××公里××米限速××公里”
B. 区间限速用语为“××(次)××(站)×道通过，区间限速××公里。
C. 站内、区间分别有限速时，用语为“站内及区间限速××公里
D. 限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时应为“××公里××米至××公里××米限速××公里”。
解析：的答案是D。在已纳入运行揭示的临时限速情况下，当限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时，应使用限速车机联控用语"D.限速跨站内及区间时，列车运行方向限速起始点在区间时应为'××公里××米至××公里××米限速××公里'"。这是因为该用语提供了限速的具体起始位置和长度，以及限速的数值。
A. 一个绿色灯光
B. 两个绿色灯光
C. 一个红色灯光
D. 一个绿色灯光和一个黄色灯光
解析： 当四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态。选择答案D。
A. 出入口
B. 站厅
C. 站台
D. 通道
解析： 题目描述了雨势较大、人员聚集较多的情况下，大量雨水可能飘入电扶梯。为了确保乘客的安全，需要采取相应的措施。根据题目描述，应该关闭受影响的出入口电扶梯，以防止雨水进入扶梯导致滑倒或其他安全问题。因此，答案选项A，即出入口，是正确的答案。
A. 10km/h
B. 15km/h
C. 20km/h
D. 25km/h
解析：调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过10km/h。选项B是正确答案。这是因为当乘客在车辆内时，调车速度需要保持相对较低以确保乘客的安全和舒适。超过10km/h的速度可能导致不必要的摇晃和潜在的危险。
A. 区间运行时分
B. 中间站的停站时间
C. 中间站作业时间标准
D. 车站间隔时间
解析：题目解析：列车( )是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，机务部门采用牵引计算和实验相结合的方法进行查定。 答案解析：列车在两相邻车站或线路之间的运行时间标准被称为区间运行时分。机务部门通常会采用牵引计算和实验相结合的方式来确定这个时间标准。因此，答案选项A：区间运行时分是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。正确的答案是A。这是因为到达列车的信息需要及时传达给相关人员，如车号员、货物检查员和列检人员，以便他们能够做好相应的准备工作。
A. 就近
B. 两端
C. 前方
D. 后方
解析：题目解析 这道题涉及到列车在区间被迫停车后无法继续运行，司机无法使用列车无线调度通信设备和GSM-R手持终端等通信工具联系时，司机可以指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向某个车站（列车调度员）报告。根据题干，应该选择报告的车站。选项A是"就近"，选项B是"两端"，选项C是"前方"，选项D是"后方"。正确答案是A，即"就近"。这意味着司机应该报告距离列车位置最近的车站。其他选项的车站位置不符合题目要求。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中说利用本务机车进行调车作业时，可以由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。这意味着车站值班员或助理值班员有资格和权限来指挥本务机车的调车作业。因此，答案是A：正确。
