A、 运营调度员
B、 车站站长
C、 车站值班员
D、 车站站务员
答案：C
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通车调联控作业规定》，在运营期间列车司机在电话闭塞法行车时，收到路票发车前，车调联控作业的对象是车站值班员。因此，答案选项C是正确的。
A、 运营调度员
B、 车站站长
C、 车站值班员
D、 车站站务员
答案：C
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通车调联控作业规定》，在运营期间列车司机在电话闭塞法行车时，收到路票发车前，车调联控作业的对象是车站值班员。因此，答案选项C是正确的。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：的答案是D，一般D类事故。 解析：根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，当运营时段正线钢轨断裂时，构成一般D类事故。 根据以上解析，这三道题的答案都是D，因为根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，这些情况都被定义为一般D类事故。
A. √
B. ×
解析：扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。按照“谁扣谁放”的原则，当某个车辆需要被扣留时，只有扣车的工作人员才有权限解除扣留。这个原则确保了对车辆的控制和安全管理。
A. A.50m
B. B.60m
C. C.70m
D. D.80m
解析：题目解析：题目要求安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于一定数值。答案选择A.A.50m，是因为安全线的有效长度一般不小于50m，所以选择A作为正确答案。
解析：
A. 路票
B. 书面通知
C. 调度命令
D. 绿色许可证
解析：的答案是D：绿色许可证。 解析：题目中提到了A站下行线发车进路上2号道岔失去表示，但其他道岔都可正常使用。在这种情况下，A站向B站办理下行线正方向发车时需要使用绿色许可证。绿色许可证是一种行车凭证，用于确保列车在特定情况下可以安全通行，而不受2号道岔失去表示的影响。通过使用绿色许可证，可以保证行车安全并防止发生任何意外情况。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目描述，当发生雷管撒漏施救时，可以使用水进行灭火，但禁止使用酸碱灭火器或砂土。这是因为酸碱灭火器可能与雷管产生反应或引发爆炸，砂土也不能有效地扑灭雷管的火灾。因此，答案选择A.正确。
A. 组织车站人员确认火情、指挥初起火灾扑救
B. 人员疏散、救助受伤人员、阻止无关人员进入
C. 做好外部救援力量接应，视情况向 OCC 申请关站
D. 将处置情况及配合需求报 119、地铁公安、120、OCC，做好通讯联络工作
解析：题目解析： 题目描述了车站公共区火灾情况下值班站长的正确做法。根据选项内容，A选项表示组织车站人员确认火情、指挥初起火灾扑救，这是正确的做法；B选项表示人员疏散、救助受伤人员、阻止无关人员进入，这是正确的做法；C选项表示做好外部救援力量接应，视情况向OCC申请关站，这是正确的做法；D选项表示将处置情况及配合需求报119、地铁公安、120、OCC，做好通讯联络工作，这也是正确的做法。因此，答案为ABC。
A. 0.78
B. 0.79
C. 0.8
D. 0.81
解析：题目解析 题目给出了某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980 min，其中固定作业占用180 min，空费系数取0.2。通过能力利用率是指实际通过能力与总通过能力之比。总通过能力可以通过将固定作业占用的时间乘以空费系数得到。所以总通过能力为180 min * 0.2 = 36 min。通过能力利用率就是实际通过能力（980 min - 36 min = 944 min）与总通过能力之比，即944 min / 980 min = 0.964。由于选项中没有0.964，最接近的选项是0.79，所以答案是B。
A. 4400
B. 5300
C. 4800
D. 5000
解析：三线及四线区间的第二线与第三线,线间最小距离（）mm。 答案：B（5300） 解析：根据题目描述，我们需要确定三线及四线区间的第二线与第三线之间的线间最小距离。选项中，只有B（5300）是一个具体的距离值。其他选项都只是数字，没有具体的单位。根据常识和题目的背景，线间距离通常会用具体的单位来表示，而不仅仅是一个数字。因此，选项B（5300）是最合理的答案。
解析：题目解析 根据题目描述，动车组车底在车站到发线过夜存放时，需要采取防溜措施，并在降弓并报告车站值班员后方可进行存放。次日在升弓之前，司机需要征得车站值班员的同意，然后升弓完毕后按规定撤除防溜措施。答案选择A，正确，是因为题目描述的流程符合规定操作步骤。
