A、 门体、控制箱就地手动操作
B、 车控室控制盘操作
C、 站台端控制盘操作
D、 列车信号系统自动控制
答案：A
解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，在屏蔽门操作系统结构特点中，门体和控制箱就地手动操作具有最高的系统控制优先级。因此，选项 A. 门体、控制箱就地手动操作是正确答案。
A、 门体、控制箱就地手动操作
B、 车控室控制盘操作
C、 站台端控制盘操作
D、 列车信号系统自动控制
答案：A
解析：根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，在屏蔽门操作系统结构特点中，门体和控制箱就地手动操作具有最高的系统控制优先级。因此，选项 A. 门体、控制箱就地手动操作是正确答案。
解析：遇列尾主机丢失时，开车前作业人员须将列车尾部车辆软管吊起。 A.正确 B.错误 答案: A 解析：这道题的答案是正确（A）。当遇到列尾主机丢失时，开车前的作业人员应该将列车尾部车辆软管吊起。列尾主机是连接列车尾部软管和列车制动系统的重要组件，如果丢失，列车制动可能会受到影响，因此需要将软管吊起来保持连接，以确保制动系统的正常运行。这样可以确保列车在行驶过程中的安全性。
A. 18号
B. 30号
C. 38号
D. 42号
解析：秦沈客运专线上首次采用的是38号新型提速道岔（答案C）。提速道岔是指为了提高列车通过速度而设计的道岔。在秦沈客运专线上，为了增加列车的运行速度，采用了38号新型提速道岔，该道岔具有更好的性能和适应高速列车运行的能力。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题是关于越出站界调车时的规定。根据题目中的描述，越出站界进行调车时，必须确保区间空闲，也就是没有其他列车在该区间内。因此，答案选项A"正确"是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：装运电引爆管应采用木底棚车或P64型车，制动机须关闭。 答案：A.正确 解析：根据题目描述，装运电引爆管应采用木底棚车或P64型车，并且制动机须关闭。这是因为电引爆管具有较高的敏感性，避免不必要的震动和摩擦可以减少意外触发的风险。同时，木底棚车和P64型车都具有较好的减震性能，能够提供更安全的运输环境。因此，选项A“正确”是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：题目描述了军用人员列车换算长度按52.0编组。根据常规的列车编组规定，列车的编组长度是指一组车厢的总长度。因此，军用人员列车换算长度按照52.0编组是正确的，选项 A.正确是正确答案。
A. 非集中联锁
B. 机械联锁
C. 电锁器联锁
D. 计算机联锁
解析：题目解析 该题考察联锁设备的分类。根据题目所给选项，选择"非集中联锁"（选项A）作为答案。联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种类型。集中联锁是指多个信号设备集中在一起，由一个联锁机构进行控制；而非集中联锁是指信号设备分散设置，各个信号设备之间相互独立进行联锁控制。
A. 折返线
B. 牵出线
C. 试车线
D. 入场信号机往车场方向的出入场
解析：的答案是 A. 折返线。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，折返线不属于车场生产区域。其他选项牵出线、试车线和入场信号机往车场方向的出入场都属于车场生产区域。
A. 《行车设备施工登记簿》
B. 《行车设备检查登记簿》
C. 《行车日志》
D. 《调度命令登记簿》
解析：在车站检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员签认。答案选A。在车站进行行车设备的检修和维护时，为了记录和管理工作，需要在《行车设备施工登记簿》中登记相关信息，并由车站值班员签认。这样可以确保工作的追踪和责任的明确。
A. 临时停运列车
B. 加开列车
C. 变更列车径路
D. 加开单机
解析：同样地，根据《铁路运输调度规则》，在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下，可以使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令。选项D中的"加开单机"是一种调度命令，因此是正确答案。
A. 预复位
B. 立即复位
C. 提前复位
D. 按压复位
解析：题目解析 题目要求选择临潼线信号系统计轴复位支持的方式。答案选项为AB，代表预复位和立即复位。这两种方式都是临潼线信号系统计轴复位的支持方式，因此选项AB都是正确的答案。
