A、1个月
B、6个月
C、一年
D、二年
答案：C
解析：中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存一年。选项C. 一年 是正确答案。保存中间站调车关键程序控制表的时间要根据相关规定进行，一般要求保存一年，以备查阅和审查使用。
A、1个月
B、6个月
C、一年
D、二年
答案：C
解析：中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存一年。选项C. 一年 是正确答案。保存中间站调车关键程序控制表的时间要根据相关规定进行，一般要求保存一年，以备查阅和审查使用。
A. 车站值班员、助理值班员
B. 助理值班员、货运员
C. 助理值班员、站务员
D. 货运员、站务员
解析：根据题目描述，操作隔离开关需要二人在场，一人进行操作，另一个人进行监护。因此，担任监护人的职名应该是与车站值班员相关的职位，因为车站值班员是负责车站运营和安全的工作人员，能够胜任监护的职责。所以选项A中的车站值班员和助理值班员是最合适的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。 答案:A 解析：选项A正确。当双管供风的旅客列车需要在运行途中改为单管供风时，列车调度员需要发布调度命令。这是因为单管供风和双管供风的供气方式不同，需要相应的调整和指示，以确保列车的正常运行和乘客的安全。
A. 1辆
B. 2辆
C. 3辆
D. 4辆
解析：军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离( )。 答案: A. 1辆 解析: 选择答案A的原因是根据题目的描述，即使车列条件不足，军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车也应至少隔离1辆。其他选项分别为2辆、3辆和4辆，与题目描述不符。
A. 列车情况
B. 车列动态
C. 车辆动态
D. 机车车辆
解析：的答案是B，即"车列动态"。作业人员在进行摘挂作业时要时刻注意车列动态，即列车的运行状况和行驶方向，以便随时做好撤出线路的准备，确保安全。
A. 衔接避难线的道岔
B. 衔接安全线的道岔
C. 衔接安全线的道岔定位
D. 衔接避难线的道岔定位
解析：根据题干中的描述，可以得出以下结论：在距离车挡10米以内的线路中，不设置分路不良标识。根据选项分析，只有衔接安全线的道岔定位（选项C）符合要求，因为这种道岔定位是安全线的一部分，不需要设置分路不良标识。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，值班调度长会指定专人对列车运行进行全程监控。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. 20km/h
B. 40km/h
C. 45km/h
D. 60km/h
解析：根据题目中的描述，由于龙卷风已经消除，调度员发布口头指示限速运行。高速铁路区段限速80km/h，普速铁路区段的限速是什么呢？根据常识和常规的铁路限速规定，普速铁路的限速一般是比高速铁路低一些的速度。从选项中可以看到，选项A的20km/h和选项B的40km/h都是比高速铁路80km/h低的速度，但由于没有具体提及普速铁路的限速标准，我们无法确定是哪一个。选项C的45km/h是一个介于高速铁路限速80km/h和普速铁路的速度之间的合理选项，所以选项C是正确答案。
A. A.机次
B. B.列车尾部
C. C.列车中部
D. D.列车前部
解析：题目描述了编组的摘挂列车，要求第一到站的车组挂于什么位置。根据常识，第一到站的车组应该挂在列车尾部，以便方便中间站摘车。因此，答案选择应该是列车尾部。根据选项，只有选项B中的"列车尾部"符合条件，因此答案选择B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在夜间或遇降雾、暴风雨雪的情况下，为了消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应该停止基改电。选项A表示这个说法是正确的，这意味着在上述情况下，开行轻型车辆时应该停止基改电。
A. 横列式
B. 纵列式
C. 客货纵列式
D. 混合式
解析：我国大部分单线铁路区段站大多采用( )布置图。 A. 横列式 B. 纵列式 C. 客货纵列式 D. 混合式 答案: A 解析: 横列式布置图是指站台和股道呈横向排列的布置方式。在单线铁路区段，由于只有一条股道，为了方便列车的进出和站内的调车作业，大多数站点采用横列式布置图，即站台和股道呈横向排列，使得列车能够方便地停靠在站台上。
