A、30
B、40
C、50
D、60
答案：C
解析：车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于50张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。选择答案C是因为题目中要求路票专用箱内至少要保持50张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票，其他选项的数量都低于50，所以答案C是正确的。
A、30
B、40
C、50
D、60
答案：C
解析：车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于50张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。选择答案C是因为题目中要求路票专用箱内至少要保持50张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票，其他选项的数量都低于50，所以答案C是正确的。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 值班站长
D. 调度主任
解析：的答案是B，即车站值班员。题目中提到的是划分车场的车站，这意味着每个车场都有一个负责指挥和协调行车工作的人员，而这个人员就是该车场的车站值班员。因此，行车工作由该车场的车站值班员统一指挥。
A. 罗马数字
B. 阿拉伯数字
C. 英文字母
D. 汉字
解析：除去车站正线外，车站其它站线编号用阿拉伯数字标记（答案B）。这是因为在铁路运输系统中，通常使用阿拉伯数字来标记车站的站线编号。阿拉伯数字可以提供简单、清晰且易于辨识的标记，适用于车站内部的站线标识。
A. 6号
B. 9号
C. 12号
D. 18号
解析：题目解析 铁路正线单开道岔号数不得小于12号。这是因为轴重大于25t的列车需要更长的道岔来确保列车的稳定通过。选项A、B、D的号数都小于12号，因此不符合要求。选项C的12号是满足条件的，因此答案为C。
A. 已启动但未完全出清站线
B. 在站跳停且已进站时
C. 在站已停稳时
D. 在站已关门且司机未得到不得动车的通知时
E. 列车运行中时
解析：题目中明确提到值班员不应进行扣车作业。根据题目选项的描述，原则上值班员不应进行扣车作业的情况包括列车已启动但未完全出清站线（A选项）、在站跳停且已进站时（B选项）、在站已关门且司机未得到不得动车的通知时（D选项）以及列车运行中时（E选项）。这些情况下，扣车作业可能引发安全问题或干扰列车运行。因此，答案为ABDE选项。
A. 车站调度员
B. 调车区长
C. 车站值班员
D. 监控干部
解析：车站的调车工作，由（ ）（未设车站调度员的由调车区长，未设调车区长的由车站值班员）统一领导。 答案:A 解析：根据题目描述，车站的调车工作由车站调度员统一领导。如果车站没有设立车站调度员，那么调车工作就由调车区长负责；如果没有调车区长，那么就由车站值班员来统一领导。这说明车站调度员在调车工作中扮演着重要的领导角色。
A. 报废
B. 大破
C. 中破
D. 脱轨
解析：题目解析：根据题目描述，列车发生冲突，造成客车1辆，属于一般B类事故。根据铁路事故分类标准，一般B类事故指的是列车发生冲突，造成大破的情况。因此，答案选项B"大破"是正确的。
A. 100m
B. 50m
C. 30m
D. 20m
解析：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于( )的地点。 A. 100m B. 50m C. 30m D. 20m 答案:B 解析：进站信号机的设置位置应该距离进站最外方道岔尖轨尖端不小于一定距离。选项A表示100m，选项C表示30m，选项D表示20m，这些选项都小于设定的距离。选项B表示50m，大于设定的距离，所以选项B是正确答案。
A. 重要设施
B. 主要组成部分
C. 重要组成部分
D. 核心设备
解析：铁路信息系统是铁路运输生产和管理的( )。 A. 重要设施 B. 主要组成部分 C. 重要组成部分 D. 核心设备 答案：C 解析：选项C（重要组成部分）是正确答案。铁路信息系统是指用于铁路运输生产和管理的信息化系统，它在铁路运输中起到重要的作用，但不是整个铁路系统的核心设备（选项D）或主要组成部分（选项B）。因此，选项C是最准确的描述。
A. 基本闭塞法
B. 站间组织行车
C. 电话闭塞法
D. 自动闭塞法
解析：在无双向设备的双线区间封锁一条线路的情况下，在半自动闭塞区间中，另一条线路上有反方向列车运行时，应按照电话闭塞法（答案C）。这是因为电话闭塞法可以通过电话通信来控制反方向列车的运行，以确保列车之间的安全距离和避免相撞的风险。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 在四显示自动闭塞电气集中车站中，超长列车头部越过出站信号机发车时，行车凭证通常是绿色许可证。这是因为超长列车的车头部分可能会延伸到出站信号机后方，因此需要绿色许可证作为行车凭证，以确保安全。因此，答案为A，即正确。
