A、前方
B、后方
C、两端
D、就近
答案：C
解析：题目要求司机在列车发生车钩分离被迫停车时向哪个站报告列车分离情况、停车位置等事项。根据选项，司机应向两端站的车站值班员（或列车调度员）报告情况。因此，选项C "两端" 是正确答案。
A、前方
B、后方
C、两端
D、就近
答案：C
解析：题目要求司机在列车发生车钩分离被迫停车时向哪个站报告列车分离情况、停车位置等事项。根据选项，司机应向两端站的车站值班员（或列车调度员）报告情况。因此，选项C "两端" 是正确答案。
A. 一主两备三组
B. 两主一备三组
C. 一组
D. 一主一备两组
解析：题目解析： 根据题目所述，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定了施工车辆上线运行必须具备正常的通讯设备。根据选项A：“一主两备三组”，这意味着必须有一个主通讯设备和两个备用通讯设备，共三组设备。这样的配置可以确保在施工过程中出现通讯设备故障时有备用设备可供使用，以保持正常的通讯功能。因此，选项A是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题的答案是B，即错误。一般情况下，大中型货场采用尽端式布置是比较合适的，而货运量较小的中间站货场则采用通过式或混合式布置。通过式布置可以提高列车编组的效率，减少操作时间，适用于大中型货场。尽端式布置适用于货运量较小的中间站，可以减少列车调车次数，提高货物装卸效率。
A. 正确
B. 错误
解析：车站值班员布置引导员显示引导手信号接车时，车站值班员与司机的联控用语为"××(次)××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导信号。"答案选择B，即错误。实际的联控用语通常会包括车次号、车站名称以及具体的引导指示，但题目中给出的用语缺乏明确的信息，因此不能被视为正确的联控用语。
A. 5500ｍｍ
B. 5300ｍｍ
C. 5000ｍｍ
D. 4000ｍｍ
解析：根据题目描述，客货共线铁路的速度小于等于120 km/h，而线间最小距离规定为"4000mm"。这是为了确保安全，给予足够的空间以防止两列车之间的碰撞或干扰。
A. 调车信号机
B. 信号机内方
C. 进路信号机
D. 第一轨道区段
解析： 答案：ABD 解析：根据题目描述，在调车信号机外方没有轨道占用检查装置或轨道占用检查装置被占用时，调车信号机应在调车车列全部出清调车第一轨道区段后自动关闭。此外，根据需要，也可以在调车车列第一轮对进入调车信号机内方后自动关闭。因此，选项ABD都是正确答案。选项C表示进路信号机，不符合题目描述，因此不是正确答案。
A. 40
B. 50
C. 60
D. 80
解析：题目解析：轨排运输的列车速度限制。根据题目的描述，当装载轨未排达到6层时，运送轨排的列车的运行速度限制是多少km/h。选项C中的60是正确答案。根据中国铁路运行规定，当装载轨未排达到6层时，运送轨排的列车的最高速度限制是60km/h。
A. 车组
B. 车列
C. 列车
D. 基本组
解析：题目要求选择列车的定义。在选项中，A选项"车组"指的是由多辆车辆组成的一个运输单位，B选项"车列"指的是编成的列车的形式，C选项"列车"是指实际运行的编组并挂有机车及规定的列车标志，D选项"基本组"没有明确的定义。根据题目要求，我们需要选择一个与编组和列车标志相关的选项，因此选项B"车列"是最符合题意的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔具体加锁办法，由铁路局规定。答案A：正确。在无联锁的线路上接发列车时，进路上的道岔的具体加锁办法是由铁路局进行规定和指导的。加锁的目的是确保道岔在适当的位置锁定，防止发生错误的道岔切换，以确保列车的安全通过。铁路局规定了具体的加锁办法，以确保操作的准确性和安全性。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：根据题目描述，在中间站的货物线上有接触网和隔离开关。如果需要停电来装卸货物，车站值班员应该向列车调度员报请发布命令。根据这个描述，答案应为A（正确）。然而，题目的答案是B（错误）。可能是因为车站值班员不需要向列车调度员报请发布命令，而是执行其他操作。所以，这道题的答案可能有误。
A. A.停车信号
B. B.注意信号
C. C.进行信号
D. D.容许信号
解析：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）。 答案：A. 停车信号。 解析：当进站、出站、进路或通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，这表示信号机无法提供有效的指示。根据安全原则，列车应当将此情况视为停车信号，即必须停车等待进一步指示。
