A、现场指挥人
B、车站站长（副）
C、列车调度员
D、车站值班员
答案：A
解析：尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。 A.现场指挥人 B.车站站长（副） C.列车调度员 D.车站值班员 答案:A 解析：在这种情况下，由于尖轨被挤，机车车辆无法后退。为了移动机车车辆，应该得到现场指挥人的准许。现场指挥人负责现场的指挥和协调工作，包括处理紧急情况和指导车辆操作。
A、现场指挥人
B、车站站长（副）
C、列车调度员
D、车站值班员
答案：A
解析：尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。 A.现场指挥人 B.车站站长（副） C.列车调度员 D.车站值班员 答案:A 解析：在这种情况下，由于尖轨被挤，机车车辆无法后退。为了移动机车车辆，应该得到现场指挥人的准许。现场指挥人负责现场的指挥和协调工作，包括处理紧急情况和指导车辆操作。
A. 爱岗敬业
B. 精益求精
C. 文明礼貌
D. 团结协作
解析：题目解析 具体要求包括仪表端庄、言行规范、举止得体、待人热情的是文明礼貌。选项C“文明礼貌”涵盖了对待他人的态度和行为规范，要求职业人员在工作中保持仪表得体，言行规范，举止得体，并对待他人表现出热情和礼貌。
A. 调车场
B. 编发场
C. 到发场
D. 交换场
解析：题目解析 题目中要求选择一个既兼办列车编组又兼办出发作业的场所，根据选项分析： B. 编发场：编发场是负责列车编组和出发作业的场所，既包括车辆的编组，也包括列车的出发准备工作。因此，B选项是正确的答案。
A. 750m
B. 850m
C. 950m
D. 1050m
解析：开行重载货物列车的车站到发线有效长一般是( )。 答案：D. 1050m 解析：重载货物列车通常需要更长的到发线来容纳车厢数量和货物的重量。根据给定选项中的长度，1050m是最长的选项，因此是最合适的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 该题目中提到了非集中联锁设备采用色灯电锁器联锁时，除了有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示之外，还应有进站信号机的开放表示。根据这个描述，选项A（正确）是正确答案，因为在非集中联锁设备中，确实需要有进站信号机的开放表示。
A. 12h
B. 24h
C. 可结合设备检修时一并
D. 48h
解析：未设有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用按钮（含使用按钮登记）的通知后，应该在可结合设备检修时一并加封、销记。选项C为正确答案。这是因为在未设有信号工区或信号人员驻站的车站，通常需要电务人员来进行信号按钮的加封和销记操作。由于车站没有专门的信号工区或信号人员，因此这项工作可以结合设备检修时进行，以提高工作效率。
A. 20ｍin
B. 30ｍin
C. 45ｍin
D. 60ｍin
解析：事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在30分钟内赶到指定地点集合。答案选择B。这是因为在发生事故后，时间对于救援行动非常关键。救援队需要快速集结并前往指定地点展开救援工作，因此30分钟内赶到指定地点是一个合理的时间要求。
A. 1:2
B. 1:3
C. 1:4
D. 1:5
解析：在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机，拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于1:4。选项C是正确答案。人力制动机是一种用来防止车辆溜坡的装置，拧紧足够数量的人力制动机可以提供足够的制动力，确保停留车辆不会溜坡。根据题目要求，人力制动机与停留车辆数量的比例应不少于1:4。
A. √
B. ×
解析：的答案是B，即错误。题目描述中提到在发生运营突发事件后，相关车站值班员或发现人应该在30分钟内向控制中心报告。这意味着相关人员应该在30分钟内报告事件，所以答案应该是正确的，而不是错误的。
A. 固定门
B. 滑动门
C. 应急门
D. 端头门
解析：的题目解析： 根据《上海轨道交通屏蔽门使用管理规定》，题目中要求找出当列车门与滑动门不能对齐时供紧急疏散的门。在这种情况下，紧急疏散的门被称为应急门，因为它提供了紧急疏散的通道。因此，答案选项C，即应急门，是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求司机在运行途中查询列尾风压，并在列尾装置恢复正常时报告前方站的值班员，转报列车调度员发布列尾装置恢复使用的调度命令。正确答案是A，即正确。这是因为司机在运行途中需要及时了解列尾装置的状态，一旦装置恢复正常，需要向前方的值班员报告，以确保调度命令的传达和列尾装置的正常使用。
