A、撤除防溜作业
B、涂打标记
C、试风作业
D、汇报尾号
答案：C
解析：题目中提到作业人员对需要进行试风作业的列车未按规定进行，而根据规定，试风作业是需要进行的一项工作。因此，选项C（试风作业）是正确的答案。
A、撤除防溜作业
B、涂打标记
C、试风作业
D、汇报尾号
答案：C
解析：题目中提到作业人员对需要进行试风作业的列车未按规定进行，而根据规定，试风作业是需要进行的一项工作。因此，选项C（试风作业）是正确的答案。
A. ”×道信号好(了)”
B. ”×道出站信号好(了)”
C. ”出站信号好(了)”
D. ”×道发车信号好(了)”
解析：题目解析：车站值班员或助理值班员在发车前确认信号开放正确时，应该口呼"×道出站信号好(了)"。答案选项B中的口呼内容恰好与题目要求相符，表达了信号开放正确的确认。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题考察的是我国铁路基本闭塞法的分类。根据题干中的描述，“我国铁路基本闭塞法分为自动闭塞法和半自动闭塞法两种”，我们需要判断这个描述是否正确。根据常识和铁路基本闭塞法的相关知识，我国铁路基本闭塞法实际上包括自动闭塞法、半自动闭塞法和人工闭塞法三种，所以题干中的描述是不准确的，答案选B.错误。
A. 机车信号
B. 列车运行安全监控系统
C. 车载无线通信设备
D. 机车列尾控制设备
解析：机车须配备（）等。 答案: ABCD 解析: 题目要求机车配备一些设备，根据描述，机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统、车载无线通信设备和机车列尾控制设备。因此，答案选择了所有这些选项，即ABCD。
A. A.重车和运用空车
B. B.空车和运用重车
C. C.重车和空车
D. D.运用重车和非运用空车
解析：题目解析 点现在车按空重状态分为（）两种。 A.重车和运用空车 B.空车和运用重车 C.重车和空车 D.运用重车和非运用空车 答案:C 解析：在这道题中，题目要求我们根据车辆的空重状态进行分类。选项C中的"重车和空车"刚好覆盖了所有可能的情况，因为一辆车要么是重车（装载了货物），要么是空车（没有装载货物）。其他选项都存在遗漏或重复的情况。
A. 渡线
B. 梯线
C. 道岔
D. 道口
解析：题目解析：题目要求选择一种线路连接设备，能使机车车辆能从一股道转入另一股道。选项A、B、D分别是渡线、梯线和道口，它们并不能实现车辆从一股道转入另一股道的功能。正确答案是C，道岔是一种能够实现这一功能的线路连接设备。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题是关于办理闭塞及下达接发车命令时的要求。根据题目描述，当办理闭塞及下达接发车命令时，车站一端有两个及其以上的车场或经路时，要讲明车场或经路。这意味着需要在命令中明确指出是哪个车场或经路。根据题目的描述，答案为正确选项A。
A. 正确
B. 错误
解析：在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时，应立即按下非常站控按钮。答案是A（正确）。 解析：CTC（Centralized Traffic Control）是一种列车调度控制方式，其中车站值班员是系统中的关键角色之一。当车站值班员发现危及行车安全的情况时，例如发现列车故障、道岔异常或其他紧急情况，应立即按下非常站控按钮。这个按钮的作用是立即停止所有列车的运行，确保行车安全。
A. 肩回运转交路
B. 循环运转交路
C. 半循环运转交路
D. 环形运转交路
解析：答案为C. 半循环运转交路。 解析：题目描述了机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，第一次返回基本段所在站不进段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在站时才入段进行整备作业。这种情况符合半循环运转交路的定义。在半循环运转交路中，机车从基本段出发，牵引列车到达下一个区段，然后返回基本段，并在第二次返回时进行整备作业。
A. 道岔开通位置
B. 转辙机节点断开情况
C. 进路开通情况
D. 道岔钩锁情况
解析： 进路上一副道岔办理完毕后，需要向行调汇报以下内容： A. 道岔开通位置：汇报道岔的位置，以确保行调了解当前道岔的状态。 B. 转辙机节点断开情况：汇报转辙机节点的断开情况，以确保行调了解节点的状态。 D. 道岔钩锁情况：汇报道岔的钩锁情况，以确保行调了解道岔是否正确锁闭。 所以，选项ABD是正确的答案。
A. 7min
B. 8.1min
C. 8min
D. 9min
解析：题目解析 题目中给出了自动闭塞区段的一些时间数据，需要根据这些数据来确定列车间隔时间。根据常规的运行规定，列车的间隔时间应该略大于列车的发车时间。在这个题目中，I发的时间是7.8分钟，因此，列车间隔时间I应该取稍大一些的值，即大于7.8分钟。选项D "9min" 是唯一大于7.8分钟的选项，因此是正确答案。
