A、一般A类
B、一般B类
C、一般C类
D、一般D类
答案：C
解析： 答案为C. 一般C类事故。 根据题目描述，机车车辆溜入区间或站内，但未构成一般B类以上事故。同样地，根据事故级别的定义，这种情况下的事故不属于B类或更高级别的事故。因此，选项C一般C类事故是正确的答案。
A、一般A类
B、一般B类
C、一般C类
D、一般D类
答案：C
解析： 答案为C. 一般C类事故。 根据题目描述，机车车辆溜入区间或站内，但未构成一般B类以上事故。同样地，根据事故级别的定义，这种情况下的事故不属于B类或更高级别的事故。因此，选项C一般C类事故是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了日常不设工务、电务人员值守的车站，发生设备故障时的应急处置责任。根据题目中的描述，设备故障时，应急处置责任应由车务部门负责登销记。根据这一规定，答案为正确选项A。
A. 从右向左
B. 从左向右
C. 从南向北
D. 从东向西
解析：题目解析：无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（）编号。 答案解析：无站舍的车场股道通常是指没有车站设施的车场股道，股道的编号方式是按照公里标的方向进行编号。公里标是用来测量铁路线路长度的标识，通常从起点开始逐渐增加。根据常识，通常股道编号会顺着公里标的方向进行，所以答案是B，从左向右编号。
A. 正确
B. 错误
解析：2电气集中车站通过进路，可按压始、终端按钮一次选通。 答案：B 解析：这个题目的描述是错误的。在电气集中车站中，通过进路需要按压始端按钮和终端按钮两次才能选通。所以答案选B，即错误。
A. 运输调度管理系统（TDMS）
B. 车站管理信息系统（SMIS）
C. 编组站综合集成自动化系统（CIPS/SAM）
D. 机务运用安全管理信息系统
解析：根据题目中提到的《行规》规定，行车直接相关信息系统（信息系统）包括多个系统，如运输调度管理系统（TDMS）、车站管理信息系统（SMIS）、编组站综合集成自动化系统（CIPS/SAM）和机务运用安全管理信息系统。因此，答案选项ABCD都是正确的。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案为A，即正确。这是因为题目提到了《站细》，指的是铁路部门发布的规章制度文件，而行车凭证填写、使用、交递的相关作业办法在《站细》内是有明确规定的。因此，根据规定，答案为正确。
A. 5500ｍｍ
B. 5700ｍｍ
C. 6200ｍｍ
D. 6500ｍｍ
解析：接触网导线距钢轨顶面的最大高度不得越过（ ）。 A.5500ｍｍ B.5700ｍｍ C.6200ｍｍ D.6500ｍｍ 答案:D 解析：根据题目中的要求，我们需要找到导线距离钢轨顶面的最大高度限制。选项D中的6500mm是一个较大的数值，意味着导线距离钢轨顶面的高度限制较高。因此，选项D是正确答案。
A. 进路锁闭和预先锁闭
B. 预先锁闭和接近锁闭
C. 接近锁闭和完全锁闭
D. 区段锁闭和故障锁闭
解析：题目中询问电气集中设备的进路锁闭分为哪两种类型。根据选项，只有B.预先锁闭和接近锁闭两种组合是正确的，因此选B作为答案。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目中说技术站编组始发的列车，根据日班计划规定车次，按图定的正点时分或早点不超过15分钟出发时，按出发正点统计。这意味着只有在按图定的正点时分或早点不超过15分钟的情况下，才算按出发正点统计。超过15分钟的早点时间就不能算按出发正点统计了。因此，答案是A：正确。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，如果运营列车夹物动车，且造成了运营后果，这种情况被认定为一般E类事故。
A. 一般A类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：向占用区间发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。 答案解析: 根据题目描述，如果向占用区间发出列车，但没有造成一般B类以上的事故，那么该事故属于比一般B类事故更轻微的程度，因此答案选项应为比一般B类事故更低级别的选项。在给定的选项中，只有C类事故是比B类更低级别的选项，因此答案选C。
