A、一般A类
B、一般B类
C、一般C类
D、一般D类
答案：D
解析：题目中提到，如果擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，但未构成一般C类以上的事故，那么属于一般D类事故。因此，选项D为正确答案。
A、一般A类
B、一般B类
C、一般C类
D、一般D类
答案：D
解析：题目中提到，如果擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，但未构成一般C类以上的事故，那么属于一般D类事故。因此，选项D为正确答案。
A. 所间区间
B. 闭塞分区
C. 站间区间
D. 闭塞区间
解析：设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与（站间区间）相同。答案选择C。在铁路信号系统中，进站信号机用于控制列车进入车站。根据规定，设有进站信号机的线路所，其所间区间的分界方法与站间区间相同，这意味着所间区间的分界方法与车站之间的区间相同，都需要进行闭塞操作，确保列车在区间内的安全运行。
A. 中间站
B. 区段站
C. 编组站
D. 枢纽站
解析：题目解析：根据题目描述，主要办理列车的会让、越行、停车、通过以及摘挂列车摘挂车辆作业。根据常规的火车站分类，编组站是指进行车辆编组的站点，不涉及列车会让、越行、停车、通过等作业。枢纽站是指连接多条线路、多个方向的重要站点，也不涉及列车会让、越行、停车、通过等作业。因此，根据题目描述，最符合的选项是中间站，选项A。
A. 正确
B. 错误
解析：同一股道向两端方向办理发车作业时,必须在一端开放出站信号机后,方可开放另一端出站信号。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。在同一股道向两端方向办理发车作业时，不需要等待一端开放出站信号机后才能开放另一端出站信号。可以同时开放两端的出站信号，以提高运行效率。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题考察的是列车车次的编号规则。根据题目描述，原则上开往北京方向的列车车次应该是双数，而在个别区间使用直通车次时，也必须与规定方向相符。因此，选项A表示正确，选项B表示错误。答案是B，即错误。
A. A.车站调度员
B. B.车站值班员
C. C.主管副站长
D. D.值班站长
解析：班计划是车站完成一个班的运输生产任务的作业组织计划，由（）编制。 答案解析：根据题目描述，班计划是车站完成一个班的运输生产任务的作业组织计划。在车站中，负责编制班计划的职位应该是能够组织和安排车站的运输生产任务的人员。在选项中，只有值班站长具备这样的职责和权力，因此答案选项C是正确的。
A. I
B. I发
C. I通
D. I到
解析： 题目要求我们表示自动闭塞区段中自前一列车通过车站起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间。根据给定的选项，我们可以推断出该时间应该表示为前一列车通过车站起到再发出同一方向次一列车时的时间间隔，即前一列车通过车站起至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间。根据这个理解，选项B“I发”是正确答案。
A. 50m
B. 100m
C. 150m
D. 计算确定值
解析：为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应在区间或站内设置避难线,其长度为( )。 A. 50m B. 100m C. 150m D. 计算确定值 答案:D 解析：选项D“计算确定值”是正确答案。避难线是为了防止列车在长下坡道上失去控制时发生事故而设置的安全措施。避难线的长度需要根据具体情况进行计算确定，以保证足够的安全距离来避免事故发生。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：当车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，应该通知司机在前方站停车。答案选项A（正确）是正确的，因为这是一种安全措施，当车辆存在异常情况时，停车可以避免进一步的问题和事故发生。
A. 擅自对公司内部政策、规章进行复制
B. 一个月内累计迟到、早退、缺勤、缺勤5 次及以上
C. 一个月内累计旷工2 天
D. 向公司隐瞒、谎报个人信息或提供虚假材料的
E. 员工违反岗位职责、操作规程、作业标准等，造成较恶劣影响或严重后果的
解析：员工有下列那个行为的，给予待岗处理（ ）。 A.擅自对公司内部政策、规章进行复制 B.一个月内累计迟到、早退、缺勤、缺勤5次及以上 C.一个月内累计旷工2天 D.向公司隐瞒、谎报个人信息或提供虚假材料的 E.员工违反岗位职责、操作规程、作业标准等，造成较恶劣影响或严重后果的 答案:A 解析：题目中问到员工有哪个行为会被给予待岗处理。在选项中，A表示擅自对公司内部政策、规章进行复制，这是正确答案。如果员工擅自对公司内部政策、规章进行复制，可能违反了公司的保密政策或者其他规定，因此可能会被给予待岗处理，即暂时不安排工作岗位，需要等待处理或调查。
