A、行车室
B、车站值班员
C、驻站联络员
D、防护人员
答案：D
解析：上道作业应携带无线电台（对讲机）并试验良好，作业中加强与行车室联系，听从防护人员指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。答案选项D是正确的。根据题目要求，在上道作业中，应该携带无线电台（对讲机）并确保其正常工作。在作业过程中，与行车室加强联系，并且应听从防护人员的指挥，以掌握列车的运行情况，并在必要时采取安全避车措施。因此，答案选项D中的防护人员符合题目要求。
A、行车室
B、车站值班员
C、驻站联络员
D、防护人员
答案：D
解析：上道作业应携带无线电台（对讲机）并试验良好，作业中加强与行车室联系，听从防护人员指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。答案选项D是正确的。根据题目要求，在上道作业中，应该携带无线电台（对讲机）并确保其正常工作。在作业过程中，与行车室加强联系，并且应听从防护人员的指挥，以掌握列车的运行情况，并在必要时采取安全避车措施。因此，答案选项D中的防护人员符合题目要求。
A. 变通进路
B. 基本进路
C. 迂回进路
D. 变更线路
解析：题目解析 选项A. 变通进路 解析：根据题目描述，通过按下进路始端和终端按钮所选定的一条进路可以得知，这是一种"变通进路"。变通进路是指通过按下相应按钮所选定的一条进路。
A. 正确
B. 错误
解析：为防止在下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在区间或站内设置避难线。 答案：B（错误） 解析：这个问题的正确答案是错误（B）。根据题目描述，为了防止下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应该设置避难线。这是一个错误的说法。事实上，在下坡道上设置避难线是不合理的。避难线是为了应对列车在上坡时失去控制而设计的。在下坡道上，列车的重力会加速列车的速度，因此设置避难线并不能解决问题，反而可能引起更严重的事故。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B，错误。在三显示自动闭塞区段中，即使未设置出站信号机，发出列车时的行车凭证也不是路票。行车凭证可能是其他设备或信号，但不是路票。
A. 正确
B. 错误
解析：点现在车统计中，备用车按非运用车统计。 答案：A.正确 解析：该题涉及到点现在车统计中备用车的统计方法。在点现在车统计中，备用车应当按照非运用车来统计。备用车辆通常不参与实际的运行任务，因此在统计时应当将其视为非运用车，以得到准确的统计数据。因此，答案为正确。
A. 1
B. 1～2
C. 2～5
D. 3
解析：在轨行区作业时，离接触网（ ）米，必须申请接触网停电。 A.1 B.1～2 C.2～5 D.3 答案:B 解析：选项B表示在轨行区作业时，离接触网的距离为1至2米时，必须申请接触网停电。这是因为接触网具有高电压，为确保工作人员的安全，当他们需要在轨行区进行作业时，必须申请停电以避免触电事故发生。
A. 1850ｍｍ
B. 2440ｍｍ
C. 1750ｍｍ
D. 2150ｍｍ
解析：当列车速度v≤140kｍ/h时，高柱信号机机柱中心线距正线及通行超限列车的站线中心线的最小距离为2440毫米（B）。这个答案是根据车站值班员的规定和相关标准确定的。在列车速度不超过140km/h的情况下，为了确保安全，高柱信号机机柱中心线与正线以及通行超限列车的站线中心线之间需要保留2440毫米的距离。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述的情境是超长列车需要尾部越出站界发车。根据题目描述，超长列车在出站前，按规定递交的出站（跟踪）调车通知书可以不收回。只有当列车尾部进站后，才可以办理区间开通手续。根据描述，超长列车尾部进站前，出站（跟踪）调车通知书是可以保留的。因此，答案是A，即正确。
解析：
A. 相应责任
B. 刑事责任
C. 赔偿责任
D. 责任
解析： 这道题目涉及中华人民共和国劳动法中的相关规定。根据题干，劳动者违反本法规定的条件解除劳动合同或者违反劳动合同中约定的保密事项，对用人单位造成经济损失的，应当“依法承担（）”。选项中，赔偿责任（选项C）是最合适的答案，因为劳动者应当根据法律规定，对用人单位因其违约行为所受到的经济损失承担赔偿责任。其他选项不符合劳动法中的相关规定。
A. 4mm
B. 3mm
C. 2mm
D. 1mm
解析：题目要求在尖轨顶面宽度大于等于50mm的断面处，尖轨顶面的高度不能低于基本轨顶面的多少。选项中只有C选项为2mm，表示尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及以上时禁止使用，所以答案选C。
