解析：保持车控室对外服务形象，非车控室当班员工不得随意进去，且车控室最多不得超过（）人答案解析: 答案是 B.3。这道题是考察车控室的外部服务形象和人员限制。车控室是重要的指挥中心，需要保持对外服务形象，因此非车控室当班员工不能随意进入。同时，车控室空间有限，为了确保工作效率和安全，限制车控室内的人数，最多不超过3人。选项 B 符合题意，其他选项都超过了人数限制。

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列尾值班员负责与列尾作业人员办理列尾主机发放、接收的交接工作，并按规定填记《列尾设备交接记录簿》。

解析：题目解析题目要求列尾值班员负责与列尾作业人员办理列尾主机发放、接收的交接工作，并按规定填记《列尾设备交接记录簿》。答案选择A，即正确。根据题目描述，列尾值班员确实需要与列尾作业人员进行列尾主机的发放和接收，并且还需要填写《列尾设备交接记录簿》来记录这些交接过程。

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在调车区为集中联锁时,进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器,平时有显示。

解析：在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时有显示。 A.正确 B.错误答案:B 解析：题目中指出在调车区为集中联锁时进行连续溜放作业的分歧道岔应该有道岔表示器，并且在平时应该有显示。然而，根据题目的描述，答案应为B，即错误。因为题目中并没有提及分歧道岔应该有道岔表示器，所以答案是错误的。

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（）是公民道德建设的原则。

解析：

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站内无空闲线路的特殊情况下,只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、( )及重型轨道车。

A. 　路用列车

B. 　货物列车

C. 　挂有车辆的单机

D. 　不挂车的单机

解析：题目解析：在站内没有空闲线路的特殊情况下，只允许接入一些特定类型的列车。根据题目描述，需要接入的列车包括排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车，以及不挂车的单机列车。选项D中的不挂车的单机列车符合要求，因为它们可以直接进入站内线路进行相关任务，而不会占用额外的空间。其他选项（A、B、C）中的列车可能需要额外的车辆或货物，导致需要更多的空间或资源。

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在一切电话中断时向封锁区间发出抢险列车的行车凭证为( )。

A. 　调度命令

B. 　出站信号机显示的允许运行的信号

C. 　车站值班员的命令

D. 　红色许可证

解析：题目解析答案选项C是正确的。在一切电话中断时，向封锁区间发出抢险列车的行车凭证是由车站值班员的命令发出。在这种情况下，由于电话中断，调度员无法发出调度命令，因此需要车站值班员发出行车凭证。

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2020年2月17日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定,集团内部设列()。

A. 　重大事故

B. 　特别重大事故

C. 　较大事故

D. 　一般事故D类

E. 　一般事故E类

解析：根据题目提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，规定集团内部设立了多个事故等级分类，其中D类事故和E类事故属于一般事故，所以答案选项D和E都是正确的。

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列车重量应根据机车牵引力、（）及其设备条件确定。

A. 线路使用年限

B. 列车运行速度

C. 行车闭塞方式

D. 区段内线路状况

解析：列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。答案为D。解析：列车的重量应该考虑到机车的牵引力，因为机车需要具备足够的牵引力才能将列车正常推进。同时，还需要考虑区段内线路的状况和设备条件，因为不同的线路状况和设备条件可能对列车的运行产生影响，因此需要根据这些因素来确定列车的重量。

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计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。这个说法是正确的。计算车站通过能力是指根据车站的设备、线路和列车运行情况等因素，计算出车站单位时间内能够通过的列车数量，以评估车站的处理能力。在计算车站通过能力的方法中，分析计算法和图解计算法是常用的两种方法。因此，选项A“正确”是正确答案。

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